如果没有家充，1年下来，花在日常外出充电的时间，增程要比纯电多2-3倍，为了每年1次的长途来消耗日常时间怎么都是不划算的。而且不一定非得在服务区充，那么多高速出口，基本下来3公里范围之内肯定有可用的桩，而且还比服务区便宜。

【 在 towmoons 的大作中提到: 】
: 在增程和纯电之间选择，一年一趟长途（1500公里）来回，其余时间一般不超300公里。
: 看到那么多人说节假日高速充电的问题，有点不敢上纯电，但选了增城，实际上可能大部分时间都用不到油
: 怎么选？
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下高速充电，我选择，高速排队真难受

【 在 towmoons 的大作中提到: 】
: 在增程和纯电之间选择，一年一趟长途（1500公里）来回，其余时间一般不超300公里。
: 看到那么多人说节假日高速充电的问题，有点不敢上纯电，但选了增城，实际上可能大部分时间都用不到油
: 怎么选？
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建议你租一个纯电车，跑一次体验下，谁说的也没有你自己体会来的真实可靠


【 在 towmoons 的大作中提到: 】
: 在增程和纯电之间选择，一年一趟长途（1500公里）来回，其余时间一般不超300公里。
: 看到那么多人说节假日高速充电的问题，有点不敢上纯电，但选了增城，实际上可能大部分时间都用不到油
: 怎么选？
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 211.90.237.*
FROM 211.90.237.*

看什么车，不过120了，不管什么车，滚阻都应该小于风阻。
风阻是和速度的平方成正比，滚阻基本上可以理解为和速度正比例。
低速的时候滚阻是老大，速度起来，风阻提升比滚阻快太多了。
之前看了一个论文，貌似suv这种风阻比较大的，在120的时候，
风阻占能耗60-70%，滚阻占30-40%。

现在流行的电池的功率密度，80-100度电，cltc续航在600-800，已经触及到电池大小和续航的最佳区间边缘了。再增加电池，增加重量，增加车体技术，增加热管理能耗等等，带来的续航增加收益已经不划算了。
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: ai说120时滚阻占比80%
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如果这一次固定在十一之类的时间，每一次都回让你很难忘
【 在 towmoons 的大作中提到: 】
: 一年一次，所以纠结，多了就不就结了
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FROM 223.104.41.*