- 主题:byd的闪充有个大bug突然回过神来
因为高功率充电对电池要求高
满足不了车规安全性要求
实际电网充功率当然比车充高多了
【 在 BTBU 的大作中提到: 】
: 没有道理，储能柜是电网充电，功率不能高，如果储能柜充电也很快，那直充不就完了，还需要储能柜干什么
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FROM 101.87.83.*
你可真是机智，一眼就看出了储能会限制闪充数量。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
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: 一个闪充枪配2个电池柜
: 假设电池柜的电池是200度电
: 假设是100度电的车10%来充电
: 电池柜只能支持连续两台车闪充
#发自zSMTH@STG-AL00
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FROM 117.136.0.*
眼光放长。闪充技术短时间不如换电（抬杠的话你一个点又有多少块电池？），长时间看换电这条路有点死了，难以吸引投资了。
【 在 BTBU 的大作中提到: 】
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: 这样的话不如换电阿，为什么还要二次充放
: 【 在 heagle 的大作中提到: 】
: : 是，针对车不多的情况，能把平时的充电速度提高，不用在那耗上半个小时了 ...
#发自zSMTH@STG-AL00
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FROM 117.136.0.*
你这个算法完全是靠拖时间降低服务效率达到的，15 到 20 分钟一辆车还不如理想的 5c，还配储不是冤大头吗
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 蔚来换电5分钟左右，1个小时约12辆车。
: 比亚迪充电9分钟，加上挪车空闲时间，
: 一辆车15分钟，1个小时4辆车，两个桩1小时8辆车，每辆车充电60度，需要480度电。
: 充电桩功率250kw，一个小时能电网充电250度电+储能400度电=650度电池，剩下的170度电和充电站搭配差不多还能冲两辆车。所以是大约10辆，挪车速度快的话可能8辆，遇着上厕所时间长的12-14辆也正常
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: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 39.144.79.*
比亚迪王说闪充充电桩功率利用率95%，这得车挨着车排队
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 你这个算法完全是靠拖时间降低服务效率达到的，15 到 20 分钟一辆车还不如理想的 5c，还配储不是冤大头吗
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FROM 1.80.240.*
挪车，被充车电池预热，补能电池都在补电中。
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FROM 39.157.83.*
这个发布会时间也是有讲究的，春节小长假刚过
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 一个闪充枪配2个电池柜假设电池柜的电池是200度电假设是100度电的车10%来充电电池柜只能支持连续两台车闪充第三台车电 ...
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FROM 124.127.75.*
你知道你在说啥不？
储能柜如果还没有电池充的快？
【 在 BTBU 的大作中提到: 】
: 没有道理，储能柜是电网充电，功率不能高，如果储能柜充电也很快，那直充不就完了，还需要储能柜干什么
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FROM 183.241.157.*
理想5C对电网要求500KW多
byd这个要求120kW的改造， 要是同等理想5C， 峰值520kW
你再去算算能支持多少辆车连续闪充
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 你这个算法完全是靠拖时间降低服务效率达到的，15 到 20 分钟一辆车还不如理想的 5c，还配储不是冤大头吗
: --发自 ismth(丝滑版)
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水池小管子进水大管子排水，多久排空的问题，
小学生都知道的事情。
不过一个闪充桩怎么也得配个200kw的供电吧，
所以最慢就是200kw。
另外就算排队也没那么紧，前车充好停止拔枪挪车，后车挪车插枪验证识别开始充，说不好都折腾个5分钟进去。要是充10钟停5分钟，这个占空比其实相当不小。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 一个闪充枪配2个电池柜假设电池柜的电池是200度电假设是100度电的车10%来充电电池柜只能支持连续两台车闪充第三台车电 ...
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