- 主题:又不是修路的，为什么要路感清晰？
我觉得您说的车身晃悠是车感，只是通过路面的反馈来寻找车感
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 没路感那就是车身瞎晃悠，不知道车的状态
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FROM 61.49.154.*
路感是给驾驶员信心用的
尤其是车胎打滑时感觉特别明显
不同的路感有不同的驾驶方式
例如高速加塞的时候，看驾驶员对车的感觉
就知道轮胎，路面能不能支持加塞成功
加速再打方向，还是打方向再加速
另外，路感清晰，压到石头，钉子都会很清晰
每次就会知道哪个轮子压到东西了，会针对性的检查
【 在 jackscn 的大作中提到: 】
: 我觉得您说的车身晃悠是车感，只是通过路面的反馈来寻找车感
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FROM 124.64.18.*
您这个解释很清晰，有道理，多谢！
【 在 smzhbj 的大作中提到: 】
: 路感是给驾驶员信心用的
: 尤其是车胎打滑时感觉特别明显
: 不同的路感有不同的驾驶方式
: ...................
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FROM 61.49.154.*
车身质量和悬挂弹簧可以看做一个一阶滤波系统，你要完全过滤掉路面的高频震动，那就必须把谐振频率设到很低，选用很软的弹簧和避震，
结果就是路面的长波振动无法吸收，车身跟随路面晃啊晃的像开船，而且车身响应很慢，打个方向轮子已经拐弯了但车身惯性还直线往前冲，老半天以后才能跟过来
【 在 jackscn 的大作中提到: 】
: 我觉得您说的车身晃悠是车感，只是通过路面的反馈来寻找车感
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FROM 120.229.69.*
赞！听说现在有那种电子的避震系统，可以用芯片来实时控制弹簧和避震的行程，这样
是不是就更好？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 车身质量和悬挂弹簧可以看做一个一阶滤波系统，你要完全过滤掉路面的高频震动，那就必须把谐振频率设到很低，选用很软的弹簧和避震，
: 结果就是路面的长波振动无法吸收，车身跟随路面晃啊晃的像开船，而且车身响应很慢，打个方向轮子已经拐弯了但车身惯性还直线往前冲，老半天以后才能跟过来
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FROM 61.49.154.*
你说的是空气悬挂和CDC减震吧，这个只能在一定范围内改变车身的谐振频率，
并不能改变车身和悬挂的一阶滤波特性，通俗来说就是你可以选择软一点或者硬一点，
但你不能对高频软的同时又对低频硬
【 在 jackscn 的大作中提到: 】
: 赞！听说现在有那种电子的避震系统，可以用芯片来实时控制弹簧和避震的行程，这样
: 是不是就更好？
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FROM 120.229.69.*
MRC能
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的是空气悬挂和CDC减震吧，这个只能在一定范围内改变车身的谐振频率，
: 并不能改变车身和悬挂的一阶滤波特性，通俗来说就是你可以选择软一点或者硬一点，
: 但你不能对高频软的同时又对低频硬
: ...................
--来自微微水木3.5.16
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FROM 175.167.138.9
震荡系统怎么可能是一阶的呢？？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 车身质量和悬挂弹簧可以看做一个一阶滤波系统，你要完全过滤掉路面的高频震动，那就必须把谐振频率设到很低，选用很软的弹簧和避震，
: 结果就是路面的长波振动无法吸收，车身跟随路面晃啊晃的像开船，而且车身响应很慢，打个方向轮子已经拐弯了但车身惯性还直线往前冲，老半天以后才能跟过来
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FROM 114.246.236.*
走路穿个10厘米后的软底鞋体会一下。
【 在 jackscn 的大作中提到: 】
: 过滤掉各种颠簸，如履平地不好么？
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FROM 219.142.150.*
脑子有问题，压了东西还感觉不到是非常危险。
停车时压了别人的脚还不知道，直接把人整个撞到才可以？
【 在 jackscn 的大作中提到: 】
: 压的小东西，就跟路上有突出物一样，如能过滤掉当然好
: 压的大东西的话，自然过滤不了，肯定会知道
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FROM 39.152.24.42