- 主题:徐州东站的结构挺有意思
东西两个站房，在平地建设的，不是常见的上跨铁路线路的站房
然后所有检票口出去进同一条通道，这个通道是横跨线路上面的。 需要自己去找应该从哪个站台下去。
很容易坐错车，不过对熟悉的乘客，可以强行改签别的车次
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FROM 223.104.155.*
因为徐州东站规划建设的时候，徐州分局还没有划归上局，仍归济局管辖，济局给13台28线规模的徐州东站设定的站房建筑面积是7500平方米，徐州分局拼命努力才争取到1.5万平，连现在一些县级站都不如。
算是徐州分局拼命需求脱离济局送的厚礼吧。
而京沪高铁开通后，整个苏北鲁南淮北地区，上亿人口只能到徐州东站乘坐高铁，徐州东站很快就人满为患。直到2019年，徐州东站才扩建了东站房，形成了4.5万平方米的站房规模。
直观上讲，原有的西站房就是现在的7A7B进站口，其他进站口都是后来扩建的新站房。
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FROM 123.191.90.*
还有这个渊源，感谢
直观感觉也好像是拼接的结构
【 在 assiac 的大作中提到: 】
: 因为徐州东站规划建设的时候，徐州分局还没有划归上局，仍归济局管辖，济局给13台28线规模的徐州东站设定的站房建筑面积是7500平方米，徐州分局拼命努力才争取到1.5万平，连现在一些县级站都不如。
: 算是徐州分局拼命需求脱离济局送的厚礼吧。
: 而京沪高铁开通后，整个苏北鲁南淮北地区，上亿人口只能到徐州东站乘坐高铁，徐州东站很快就人满为患。直到2019年，徐州东站才扩建了东站房，形成了4.5万平方米的站房规模。
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FROM 223.104.155.*
淮海人民被山东投降派掌控
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面积是济局卡着吗？地方gov愿意多给地的话，铁路系统还不要？
【 在 assiac 的大作中提到: 】
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: 因为徐州东站规划建设的时候，徐州分局还没有划归上局，仍归济局管辖，济局给13台28线规模的徐州东站设定的站房建筑面积是7500平方米，徐州分局拼命努力才争取到1.5万平，连现在一些县级站都不如。
: 算是徐州分局拼命需求脱离济局送的厚礼吧。
: 而京沪高铁开通后，整个苏北鲁南淮北地区，上亿人口只能到徐州东站乘坐高铁，徐州东站很快就人满为患。直到2019年，徐州东站才扩建了东站房，形成了4.5万平方米的站房规模。
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#发自zSMTH@ALI-AN00
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FROM 42.80.123.*
让你花钱买房子，但目的却是给别人住，这房子是越大越好呢，还是越小越好呢？
【 在 Coca 的大作中提到: 】
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: 面积是济局卡着吗？地方gov愿意多给地的话，铁路系统还不要？
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: #发自zSMTH@ALI-AN00
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 175.164.22.*
明白了 那情有可原
【 在 assiac 的大作中提到: 】
: 让你花钱买房子，但目的却是给别人住，这房子是越大越好呢，还是越小越好呢？
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 42.80.123.*
当年还归济局管的时候没规划好，东站房是后来建的，现在也挺好，时间紧张的时候可以不出站换乘，我干过
【 在 slowaction (slowaction) 的大作中提到: 】
: 东西两个站房，在平地建设的，不是常见的上跨铁路线路的站房
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: 然后所有检票口出去进同一条通道，这个通道是横跨线路上面的。 需要自己去找应该从哪个站台下去。
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FROM 223.104.44.*
以通道横跨线路上面的，候车室在侧面；检票后统一上通道，然后在正确的站台下去；这个模式不罕见。
普速时代，可以说是中到大规模站的一种标配；进站乘客，检票上天桥，按车次下到合适的站台；出站乘客走地下通道出站；相互分流不冲突。占地面积要求不高，所以候车室侧面即可。（对于更小的车站，只配天桥或地道一项就行；对于更大的车站则倾向高架候车室在站台上方，比如徐州/上海/济南。）
目前纯普速车站中，至少有昆山站、兖州站还这个模式。有些半废弃了，比如枣庄西站天桥还在，但是目前不用；进出站只用地道。
高铁初建时有些也使用的这种模式；除了徐州东，印象中还有蚌埠南，洛阳龙门。
后续改造出来的高普合一的车站，沿用这种模式的挺多的，印象中有镇江站、邳州东站、东台站、南京站、武昌站、银川站、连云港站、大明湖……
其中一侧进站的居多；两侧进站的也有一些：镇江站、宣城站（两侧都能进站）；昆山站，银川站（结构上两侧候车室都能进站，上天桥；只是目前只开一边。）
【 在 slowaction 的大作中提到: 】
: 东西两个站房，在平地建设的，不是常见的上跨铁路线路的站房
: 然后所有检票口出去进同一条通道，这个通道是横跨线路上面的。 需要自己去找应该从哪个站台下去。
: 很容易坐错车，不过对熟悉的乘客，可以强行改签别的车次
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修改:zea FROM 202.120.235.*
FROM 183.192.225.*
徐州东奇葩之处在于，两种结构硬拼起来的缝合怪。
第一阶段；西半边，京沪高的部分；侧式站房，天桥进站，站房偏小。当年对客流预估偏低，站房偏小；蚌埠南也这个模式。
（配套高铁站的长途汽车站已经建好，但是位置关系非常非常别扭。汽车站在火车站背面；还隔着一段距离）
第二阶段，东半边，徐连、徐盐、郑徐这些建设开通。此时已经流行高架候车室，也就是候车室在站台上方；同样占地面积更大的候车面积。
乘坐京沪高铁的车次；东西进站都行；先横向到天桥，再找具体站台。
乘坐徐连、徐盐、郑徐的；东候车室（在站台上方），直接下去是站台。
跨线车停哪算哪。
此时外部的长途汽车站和高铁站就完美配套了。再加地铁开通，还可以的一个枢纽成型了
就是 （预期）客流量大小 Vs 占地面积的考量下；现在主流候车室在站台上方，在下方的也有；这样真的省占地面积（代价是增加施工难度，现在不是大问题）。以前情况相反。
徐州东站刚好两部分两个模式。
【 在 slowaction 的大作中提到: 】
: 东西两个站房，在平地建设的，不是常见的上跨铁路线路的站房
: 然后所有检票口出去进同一条通道，这个通道是横跨线路上面的。 需要自己去找应该从哪个站台下去。
: 很容易坐错车，不过对熟悉的乘客，可以强行改签别的车次
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修改:zea FROM 202.120.235.*
FROM 183.192.225.*