主要是很多高价车必须要有科技感，不是说快速充电真的有多么实用，而是说byd是辆车就有超快冲，其他品牌的高价车没有的话，凭啥卖的那么贵？

现在电池厂由于储能需求极大，二线品牌铁锂都满产满销，只要有产能就是赚钱，的确是不怕的


【 在 TornadoChen 的大作中提到: 】
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: 本中是笛子车主，秦ev开了10年了，一直慢充，电池几乎不衰减，我见过的衰减厉害的，都是长期频繁快充的，所以就算我买了有闪充的新车，也不会太去用的，对于我这种以市区通勤为主的，充电速度完全不是我考虑的因素，个人感觉这个闪充不会对友商有多大威胁
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: 【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: : 其实友商的磷酸铁锂电池产量也很大的，那么为什么他会千方百计的诋毁比亚迪的磷酸铁锂，特别是在比亚迪推出闪充+er代刀片电池以后，更显得坐不住了呢？
: : 原因只有一个，目前友商的磷酸铁锂电池制造技术已经落后于比亚迪的技术。我们知道友商也有超快充技术，甚至ppt上比比亚迪还要更快，另一家友商也有这样的技术，但是你要是到市场上看看，就会发现它们的装车量很少，桩也很少，甚至可能没有。这是为什么？原因是他还有大量不能支持超快充的电池生产线，无论是三元锂还是磷酸铁锂电池的超快充，如果全面转向，由于他掌握的技术还不那么成熟，那么切换产线将造成巨大的生产成本，产量越高，成本越高，况且友商自己不造车，如果他把成本转嫁给客户，那么会进一步影响他的产品竞争力。
: : 那么对友商来说，什么时候切换产线最好呢，当然是在自己已经掌握了成熟的超快充技术，或者固态电池技术，是这个技术的领导者的时候，再大规模切换，因为仍然是市场的技术领导者，可以把这个切换成本转嫁给他的客户。这就是为什么友商迟迟不肯大面积落地他已经拥有的超快充技术的原因，就是因为在这个方向上，他没有办法在低成本的情况下大幅度领先竞争对手，如果他自我革命，又会极大的影响现在的财报，造成利润下降。
: : ...................


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*

宁王现在重心可能在换电，还在推广阶段，肯入局的车型还是不够多。宁王不出闪充，逼这些车企跟进他家的换电？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得，catl自己其实是不急的，但是下游车厂很急，他们需要和byd争夺技术领先的话语权，也就是catl的客户正在施加压 ...
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FROM 114.246.239.*

完全不准确，
而是想用时候你根本没法用。
不想用时候把玩一下倒还可以。
【 在 kalar 的大作中提到: 】
: 买车都是这个道理：我可以不常用，但你不能没有
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FROM 210.22.150.*

跟“xx为啥不慌，xx慌了”一个套路，无非是 吹嘘自己 和 贬低对手 ，lowb手段~~

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 迪粉有个特点，喜欢YY，每当笛子推出一个东西就yy别家害怕笛子，比如当年秦L上市吹2000公里续航，结果吉利没几个月就把油耗更低的车上市交付了
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FROM 183.192.27.*

你说的就是把玩或者极少数场景使用
真需要就是节假日高速上赶路，这个时候用不上，得排队半个小时

有一大部分有家庄的人是不需要的，比如前面板油
这部分人节假日也会占用闪充庄，最终均衡结果就是闪充没鸟用
最终可能达到一个4c就是最优了

去年兆瓦闪充我就这么说，一年过去了，一个来板上说体验好的都没有
再过5年还是这样
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 闪充电池肯定是有用的，在任何充电桩上都能跑满功率就很实用啊，特别是对高价车来说，这是一个品牌逼格的问题
: 但是要说实际上真的就那么重要吗？我觉得对有家充桩的人来说，并没有啥用
: 所以车厂很着急，尤其是生产贵价车的车厂，五菱肯定是不急的，catl现在生产线都干冒烟了，过年都没停，它肯定也是不急的
: ...................
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修改:stormywater FROM 117.136.119.*
FROM 117.136.119.*