最多一次500多公里啊。
    平常续航还有100多公里时就充电了。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 那你在两次充电之间跑过最远的距离到底是多少？
--
修改:yhzjxxf FROM 114.97.43.*
FROM 114.97.43.*

    我说了，500多公里是上下班，均速三四十。其中哨兵模式耗电十几度，空调等也没少耗电。
    现在讨论的本身就是高速。高速我跑过的最长就是300多公里，电池从80%电量跑到13%的电。这个电量不仅是车机显示的，充电桩也是这样显示的，充电费也与之匹配的。
    没跑过更长的，不是车不支持，而是开300多公里人想休息，顺便充个电。
    
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 500多公里的那次均速多少
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
修改:yhzjxxf FROM 114.97.43.*
FROM 114.97.43.*

嗯，电车续航存在太多不确定因素，按车机来估算续航迟早被坑，能实际跑出来的续航才有参考价值

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 我拿油车1000公里续航举例子不是说油车续航怎么牛逼，而是告诉你续航应该怎么测才合理，
: 电动车的表显电池电量行驶电耗都是不准确的，很多都不把电器用电算进去的，估算出来的续航自然也不准确，
: 我也不是要你跑趴窝才算数，就说你平时用车，两次充电之间最远一次跑了多少公里，这个恰恰能说明日常可用续航有多少，
: ...................
--
FROM 14.155.221.*

油车跑到亮灯再加油是常态，电车不敢这么干吧，特别是高速上，万一出个篓子可能就趴窝了，
这也是续航焦虑的来源

【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 1、从长期使用看，起码我这台车的电量显示是相对准确的。每次车机显示剩余电量，加上每次冲到满电冲进去电量（充电桩显示的），基本和汽车总电池电量差不多。
:     2、平常使用，一般正好开一周，500公里出头，主要哨兵模式比较耗电。
:     3、高速长途，哪有时间等着充到满电啊。充到80%电量，接着跑300多公里，表显剩余70多公里的续航，不去充电吗。。。
: ...................
--
FROM 14.155.221.*

特斯拉，3%也没问题，不趴窝，不限制功率
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 合适的温度并且有保障车
: 高速上有多少人敢开到10%以下
:
--
FROM 101.90.11.*