99%倒不至于，哪怕像我这样平时用家充，一年仍然有20%里程是长途高速。而哪里有那么高比例的家充，并且如果考虑将来新能源保有量占有率进一步提升，比如50，60%，你可以想象哪里有那么多家充来提供。有了快速充电，那些商务用途也不成问题，还有大把网约车对快速充电的需求大的很。不要想当然，拿个例去推测全社会化的场景。


【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 99%的情况下，3C，5C，或者10C都是用不到的
: 从商业模式设计的角度来说，为了一个1%的应用场景去做设计，一定是血亏的
--
FROM 219.143.131.*

电网哪里反感超充？依据在哪？
闪充配储能，恰恰能够减轻电网输入功率，看来你不懂，充电费用都是电费加服务费，闪充服务费3毛不便宜也不贵，处于中等水平，而电费与时间段关系很大，时间段的差异比服务费差异大多了，而且谷电基本上是晚上11点到第二天早上，你想撸谷电有闪充那才方便呢，旁边如果有闪充站，撸谷电前后15分钟搞定，用普通快充撸谷电一个小时你愿不愿意深夜凌晨去？
建设成本是高，但是翻台率高，一样能够盈利，翻台率高不高看车型的保有量，你看迪子现在的规划，高端低端全都给你整闪充，价格还没有离谱，续航还增加，也就是说，它自家都能够把闪充车型占有率提升起来，而不像理想小鹏销量低，保有量少，5c超充要大面积铺开并且盈利难度很高。
高速充电加上续航提升，这是进一步提升新能源占有率的技术进步，没有这个，新能源销量占比很难提升了。尤其是商务用途，那种需要随时待命的商务用途车，你能想象一个小时充电时间的可行性吗，你能想象去隔壁城市送个人回程要花一个小时去充电的困窘吗？整到八九百续航，加上十分钟充够，体验就是比较接近油车了。


【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 5C，或者10C，在充电站的建设成本上，比传统的快充桩翻倍都不止
: 而且电网是很反感这种5C，甚至10C的充电桩的，要么必须配储，要么基本电费会比常规快充桩高出一大截
: 高倍率充电，就和当年追求什么5.9秒，3.9秒，甚至0.9秒的加速度一样，纯属技术男拍脑袋拍出来的需求
--
FROM 219.143.131.*

不需要牺牲寿命也不需要这么久

【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 因为特斯拉不敢牺牲电池寿命，在国外要被告死
:
: 【 在 O8333 的大作中提到: 】
: : 确实想不出来为什么要这么久

#发自zSMTH@SM-A1660
--
FROM 14.146.49.*

你知道工业用户的电费是咋算的不？
都是两部制电价，基本电费+电能量电费
5C的超充，相比传统快充桩，基本电费要*5，在传统充电桩这个场景下，基本电费的占比大概在20~30%，你用快充桩不带储，基本电费有可能比电能量电费还要高
如果你上储能，基本电费要*2，而且储能还有充放电损耗，还有8毛~1块每度的初始投资，现在充电桩领域的储能投资，全行业亏损
你还以为这是一个好生意？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 照你这么说，闪充它不是5c超充这样的啊，有储能更能够提升负载时间，翻台率提高，负载率提高，体验提高，电网爽了，充电站老板爽了，车主也爽了，这妥妥的技术代差呢
--
FROM 118.113.56.*

特斯拉技术太差，不如比亚迪，笛子赢麻了

【 在 O8333 的大作中提到: 】
: 不需要牺牲寿命也不需要这么久
:
: 【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
: :
: : 因为特斯拉不敢牺牲电池寿命，在国外要被告死
: :

--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 114.249.16.*