也许一开始是对的，但是大车的市场空间，究竟有没有天花板？

我是非常盼望看到，有一天，各个城市的街道上，网约车和出租车都能换成大一些的车
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【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 乐道L90的价值就是李斌尝试了各种道路之后，终于尝试出，往大里做也许是条出路
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我看小红书总结很好，就是蔚来乐道的产品价格矩阵和品牌势能出了大问题

我是很喜欢小米和红米手机，我小米，给爸妈买的红米，都旗舰，小米12s 4000块vs红米k60 2000块
人家CPU和内存都是一样的，核心体验是一样的，红米就很有性价比

反观蔚来es8乐道l90，40万vs26.5万，电池底盘电机，这些最重要的都不一样，各种都第低一档次 ，所谓fellow和销售啥的更是教我啥版本好

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 所以厂家一开始宣传的跟现如今销售所陈述的，之间有很多差异是吧？
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: 举一下小米和红米手机的例子吧：
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: 就像小米手机跟红米手机，红米手机一开始的历史使命一是拉动国产供应链二是是冲刺
: 小米集团的手机销量（全球前三还是前二），但是毛利率肯定不可能做到小米手机那么

--发自 ismth(丝滑版)
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空悬打气慢，声音大，还前后分开打气，很奇怪
担心以后老坏，完全不想要

【 在 x586222 的大作中提到: 】
: 其实max取消空悬，改成pro+版本，销量可以好一截
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 我就是25-30万预算6座纯电，期待l90挺久，最早出来定价26.5很有购买欲望，但看了es8后觉得l90毫无性价比了，购买欲望大打折扣。
: :  然后对很多蔚来的政策也很不解，担心三元锂风险高，乐道不给买断60度铁锂，问销售现在连60度baas也不让转了，不想要空悬，销售说pro版不排产，全北京展厅也没pro展车
: :  反正就是各种戳到不喜欢的点

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.254.3.*

这也是问题关键所在，对于车这种大件来说，大多数消费者都厌恶风险的，
插混出去想加油就加油想充电就充电，油和电都是石油电网这种巨型央企来给你提供服务的可以保证服务质量，
而换电出行体验极度依赖基础设施密度，换电站的投入又巨大，先不说蔚来倒闭这个风险，服务质量跟加油充电肯定也没法比，
车主出行需要面临各种不确定，春节出去玩我就碰到一个ES6跟我一起充电的，问他为什么不去换电，回答说这里没有换电站

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 换电究其本质，可能不仅仅是一种补能方式。
: 否则，换电不仅要跟插混、增程竞争，还要跟纯电阵营的超快充、闪充这些技术竞争。
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: ...................
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无法理解你们的逻辑

如果不能换电，那就充电，你可能会说蔚来没有超充速度，但超充到处都有吗？如果都是国网的桩，大家都可以跑满速度。

如果一个人买换电的车，他长期使用的地方没有换电站，当然不建议他买换电车型，但如果只是偶尔去一些没有换电站的地方，人家为何不买能换电的车？

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这也是问题关键所在，对于车这种大件来说，大多数消费者都厌恶风险的，
: 插混出去想加油就加油想充电就充电，油和电都是石油电网这种巨型央企来给你提供服务的可以保证服务质量，
: 而换电出行体验极度依赖基础设施密度，换电站的投入又巨大，先不说蔚来倒闭这个风险，服务质量跟加油充电肯定也没法比，
: 车主出行需要面临各种不确定，春节出去玩我就碰到一个ES6跟我一起充电的，问他为什么不去换电，回答说这里没有换电站
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: 【 在 ccf 的大作中提到: 】

--发自 ismth(丝滑版)
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