从协议的角度来看，充电功率由车和桩两方协商后取两者的最小值决定，所以车或者桩
都可以控制充电功率的大小，例如：

1、快充满时，车辆为了保护电池，就会自动把需要的电流降低，开始涓流充电，所以最
后10%可能需要充很长时间，这个不是桩决定的，是车决定的。

2、现在的桩都是电堆模式或者是一机两枪这种，功率大小是可以进行分配的，如果车辆
少的时候，桩能提供最大的输出，如果来了新的车，功率可能就会被分走一些，这是桩
决定的。

3、目前在实际中，通过桩控制充电功率的挺多，就是所谓的有序充电，但是一般都是运
营商进行控制，在车多功率不够分的时候，或者接到电网的调控指令的时候用，但这功
能没有开放给用户。

4、通过车辆主动设置充电功率的还真没见过，车辆一般只在90%以上开始自动限流降低
功率，在之前都是按最大需求充电。如果想降低功率充电，那就找最大功率小一点的桩
（目前这种桩很难找到，基本都在120kW以上），或者就是用交流充。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比如电桩是120kw的，但是大功率伤电池，我希望充电功率小一点就用60kw充电可以吗
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中国充电工况 全国公用直流桩研析-额定充电功率

你搜一下这篇文章，100kW以下的只有15%

直流桩额定充电功率-保有量

根据铭牌统计数据显示，全国公用直流桩充电功率主要集中在150kW＞P≥100kW区间（主
要为120kW）占比40.5%；200kW＞P≥150kW区间占比为14.7%；250kW＞P≥200kW区间占比
为3.3%；50kW＞P区间占比仅为1.4%；另外，P≥250kW区间有28.8%占比。整体看，P≥1
00kW区间的公用直流桩占比超80%。


【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 现在市面上的充电桩，120kw以上的很少吧，大都是90kw的
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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是的，这是现在最典型的做法，就是一桩两枪，里面配2个60kW模块，两把枪，如果两车
同时充，就只能一辆60kW，只有一辆车的时候才会2个60kW都给一辆车充，最大达到120
kW。

所以如果位置比较空的时候，最好是和边上的车隔开，避免被分了功率



【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 120其实只有60
: 我最近一次充电，我10%去的，旁边一台车都93%了
: 然后我就60kw等等等，都充到60%以上都降速了，旁边那辆才充完，我获得了可怜的几分钟80kw，然后也掉到60以下了
: ...................
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