- 主题:闪充这个创新太小了，市场反应也说明了这点
比亚迪才看不上蔚来那点市场，看的是油车和吉利奇瑞那些传统车企的市场
闪充比普通超充还是有优势，就看能不能解决成本问题了
普通消费者对成本很敏感，充电贵几毛都是受不了的，闪充多出来的储能成本和储能损耗，还有电池成本的提高能不能被接受
【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: 蔚来怎么保证衰减电池不流向租户？大锅饭现在还香？ ...
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FROM 120.245.115.*
只要超充铺到位，增程车就废了。
什么新势力，鸿蒙统统靠边。
当然换电首先挂掉。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 运营车辆大都在饭点充电，不稀罕超充快那几分钟
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 124.79.210.*
现在哪里有真实数据，都是先估计一把。
换电同样也是理论去分析，如果都统一电池，全部车企都用统一电池，换电模式一定没有问题的。
北京出租车现在就是换电模式，成功得很。
所以问题不在于这个片面的成本高低，而是能不能铺开，铺开了都不是问题。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 需要真实数据。
: 换电就是因为成本太高，始终被质疑商业逻辑不能闭环，只能靠公司赔钱养着。
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FROM 106.120.7.*
特斯拉大都是三元锂电池吧，刀片电池是铁锂。。。超冲三元锂天生就不行，三元锂电池快充都有危险何况超冲。。铁锂才能超冲。闪充。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 就是时间换空间，而且以伤害电池为代价解决了超冲对电网的冲击但是对终端消费者，尤其个人用车，好处不大，日常有几个人会用超冲 ...
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FROM 114.246.97.*
梦里啥都有
【 在 mmmmwwww 的大作中提到: 】
: 只要超充铺到位，增程车就废了。什么新势力，鸿蒙统统靠边。当然换电首先挂掉。 ...
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FROM 120.245.115.*
长途充电等不起的大都会买插混，加油站的速度和密度都吊打超充，还不用担心超充影响电池寿命
【 在 mmmmwwww 的大作中提到: 】
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: 只要超充铺到位，增程车就废了。
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: 什么新势力，鸿蒙统统靠边。
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: 当然换电首先挂掉。
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.75.*
宁德：瞧不起人是吧
【 在 mmmmwwww 的大作中提到: 】
: 蔚来车主？
: 蔚来做的换电决策，到现在也只有自己一家，足以说明问题。
: 这技术决策能力，这样的企业是走不远的。
: ...................
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FROM 120.244.161.*
比亚迪还有大电池闪充插混车。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 长途充电等不起的大都会买插混，加油站的速度和密度都吊打超充，还不用担心超充影响电池寿命
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 115.171.63.*
之前电池容量大家低于70%质保，
现在闪充时代，比亚迪敢+2.5%，
低于72.5%就质保，应该有点底气。
期待其他厂家也看齐比亚迪标准
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 就是时间换空间，而且以伤害电池为代价
: 解决了超冲对电网的冲击
: 但是对终端消费者，尤其个人用车，好处不大，日常有几个人会用超冲
: 包括是最早推广的tesla，在model s超冲损害电池导致爆炸后
: 快充伤电池，这个已经各种证明了多年，不可能今天忽然就说没有伤害了，
: 你有什么逆天技术，那可以宣传出来，不是说仅仅一个存储+超冲
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 182.147.215.*
你春节跑过长途吗？
加油站不排队吗？
长途充电如果只需要9分钟， 那还买什么插混。 插混就是油车，但都拼了老命平时要当电车开。
大部分人的场景都是90%短途，10%长途， 单位楼下充电桩常年停着一批每天都要充电的插混，一冲冲一天， 冲一天只能开一天电。
为了10%不到的长途场景，牺牲90%短途的便利性。这条过渡性产品迟早要废掉的。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 长途充电等不起的大都会买插混，加油站的速度和密度都吊打超充，还不用担心超充影响电池寿命
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 39.170.58.*