- 主题:看了比亚迪的发布会，感觉以后买纯电车就足够了。
长途就别开电车了，自己遭罪
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 开一天，每次开两个多小时就要充一个小时电，一天要在高速充三次，额外多三个小时，这还没考虑排队情况。
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FROM 159.226.52.*
电车续航破千，充电速度起来以及闪充桩在服务区更多布设之后，你会发现，长途开电车一样香，到时候焦虑的反而是增程车了，才跑一百多公里就考虑充一下电。
【 在 yzjba 的大作中提到: 】
: 长途就别开电车了，自己遭罪
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FROM 223.104.44.*
那大电池混动的为啥老去排队充电，高端用户这么在意那百公里多十块钱的成本？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 大电池混动，中高端车用。
: 混动续航，补能秒纯电
: 对使用成本在意的，买，纯电
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FROM 223.104.44.*
一周要去社会桩充一次依然比800/1000续航的纯电车两周充一次的麻烦。
就跟油车一样，让我每周去加一次油我也觉得麻烦。
所以没有私桩，超长续航的纯电车配上闪充还是更香。
【 在 disc 的大作中提到: 】
: 如果自己没桩，100公里的纯电就得每天去充电，增加了麻烦，如果纯电增加到400公里，那一周充一次肯定够了。
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FROM 223.104.44.*
你说的这些都还早
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 电车续航破千，充电速度起来以及闪充桩在服务区更多布设之后，你会发现，长途开电车一样香，到时候焦虑的反而是增程车了，才跑一百多公里就考虑充一下电。
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FROM 117.136.0.*
这二者其实没有冲突，本质是性价比的问题。
大多数人而言，基本都是日常出行+偶尔的长途需求。
现在增程的趋势是大电池，本质是满足一周一充/周边城市往返的大电池 + 为偶尔长途出行所备的增程器。
现在电池的价格（磷酸铁锂pack）是450-500/度，下降空间不大。增程器造价1.5万-2万，相当于30-40度电池的价格。
30-40度电池解决不了长途出行的问题；一个增程器，可以把续航里程变成上千公里。
【 在 tiaoyang 的大作中提到: 】
: 没必要再买插混或者增程车了...
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FROM 220.179.116.*
固态电池最主要的特点是轻一些。100度的磷酸铁锂电池的重量/空间，可以装的下200度固态电池。
但问题是，主流100度电池，满足了日常出行需求，现在情况看，150度电池的车辆并不好卖。更何况，固态电池的理论成本比三元锂高很多。
增程器，以30-40度磷酸铁锂的价格/20度三元锂的价格，却能彻底解决续航焦虑。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 固态电池普及，这一天才会到来
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FROM 220.179.116.*
让你车轻点不好吗？
没明白你啥意思， 或者省出空间不好？
为啥变成必须200度了？
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 固态电池最主要的特点是轻一些。100度的磷酸铁锂电池的重量/空间，可以装的下200度固态电池。
: 但问题是，主流100度电池，满足了日常出行需求，现在情况看，150度电池的车辆并不好卖。更何况，固态电池的理论成本比三元锂高很多。
: 增程器，以30-40度磷酸铁锂的价格/20度三元锂的价格，却能彻底解决续航焦虑。
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FROM 223.104.3.*
续航已有破千的闪充车型已有了，闪充桩也有了，剩下的是大面积铺设了。
【 在 yzjba 的大作中提到: 】
: 你说的这些都还早 ...
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FROM 183.221.153.*
这是最难的，大面积要看成本。
理论上我们做1纳米的芯片都可以，但是要量产就很难了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 续航已有破千的闪充车型已有了，闪充桩也有了，剩下的是大面积铺设了。
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FROM 159.226.52.*