- 主题:看了比亚迪的发布会，感觉以后买纯电车就足够了。
充电的主要问题是服务的履约能力和服务保障力
哪怕现在的功率，但凡充电场站能保持桩群的可用性、功率一致性、排队时间精确性，那基本已经没什么痛点了。
【 在 tiaoyang 的大作中提到: 】
: 没必要再买插混或者增程车了...
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: FROM 180.213.81.* [天津 电信]
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.253.37.*
LZ不是说增程以后没意义了吗，
我的意思，大电池+增程，平常就当电车用，增程应对不时长途之需。而且，增程器价格相当于30度电池，很划算。
固态电池装的太高、比如150度、200度，成本太高太高了。
固态电池如果装100度电池，和磷酸铁锂比车轻了200公斤，但价格贵出一截（现在价格是三元锂的10倍以上，而且理论材料成本比三元锂高的多），依然无法解决长途问题，那依然替代不了增程啊。
我认为固态最好的解决是 固态+增程，而不是固态取代增程。
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 让你车轻点不好吗？
: 没明白你啥意思， 或者省出空间不好？
: 为啥变成必须200度了？
: ...................
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FROM 220.179.116.*
量变才能引起质变，这个闪充车型可以覆盖十多万到百万，纯电混动都可以，基于这样的技术，大面积铺开就是有市场和商业前景的。
理想销量少，我都能够在高速服务区上羡慕理想5c超充，见过不少。比亚迪这体量不是什么问题。
【 在 yzjba 的大作中提到: 】
: 这是最难的，大面积要看成本。
: 理论上我们做1纳米的芯片都可以，但是要量产就很难了
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FROM 223.104.42.*