国产的有车1500KG，+130KM的插混2000KG
多1/3重量，就算用电，在市区能省点油，也被重量拖回来了

感觉日系的镍氢电池，才100KG多一点
又能实现市区省油
小电池，不放在底盘，也更安全

一点想法，欢迎评价
--
FROM 120.235.176.*

大电池更重了
我举例是那种+130KM 的入门插混
130KM都增加重量400KG-500kg了

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 不是省一点油，是省了90%的油
: 大电池插混，本质是个电车
:
--
FROM 120.235.176.*

hev本质是油车  电池只负责削峰填谷
phev本质是电车    
  
【 在 GUAZHA (GUAZHA) 的大作中提到: 】
:  国产的有车1500KG，+130KM的插混2000KG
:  多1/3重量，就算用电，在市区能省点油，也被重量拖回来了
:  
:  感觉日系的镍氢电池，才100KG多一点
--
FROM 113.132.46.*

你的感觉不对，第一，+130km最多需要25度电，多数车20度电就够了，算上加强配件重量增加约200-300KG，还能省下变速箱大概50KG。城区开当电车用没问题，15000公里用了不到3000元电钱
第二，丰田现在也是多条腿走路，新一代RAV4充电续航增加到了150KM，小日子最精打细算了，没有好处他们不会不情不愿增大电池的
第三，丰田小电池路线不太适应大车，适合卡罗拉这种小车。塞纳这个级别油耗5.6续航900续航，国产同级别MPV馈电油耗5以内，续航1200左右的大有人在
第四，当运营车还行，家用车频繁启动充电放电，噪音振动来回切换，驾驶员特别不舒服。
【 在 GUAZHA 的大作中提到: 】
: 国产的有车1500KG，+130KM的插混2000KG
: 多1/3重量，就算用电，在市区能省点油，也被重量拖回来了
: 感觉日系的镍氢电池，才100KG多一点
: ...................
--
FROM 123.124.145.*

25度电不够，插混要浅充浅放，大概就60%的容量能用，也就是差不多要40度电

【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 你的感觉不对，第一，+130km最多需要25度电，多数车20度电就够了，算上加强配件重量增加约200-300KG，还能省下变速箱大概50KG。城区开当电车用没问题，15000公里用了不到3000元电钱
: 第二，丰田现在也是多条腿走路，新一代RAV4充电续航增加到了150KM，小日子最精打细算了，没有好处他们不会不情不愿增大电池的
: 第三，丰田小电池路线不太适应大车，适合卡罗拉这种小车。塞纳这个级别油耗5.6续航900续航，国产同级别MPV馈电油耗5以内，续航1200左右的大有人在
: ...................
--
FROM 14.153.212.*