- 主题:感觉插混还是日系小电池路线比较靠谱
同意小电池不放底盘，相对安全
【 在 GUAZHA 的大作中提到: 】
: 国产的有车1500KG，+130KM的插混2000KG
: 多1/3重量，就算用电，在市区能省点油，也被重量拖回来了
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: 感觉日系的镍氢电池，才100KG多一点
: 又能实现市区省油
: 小电池，不放在底盘，也更安全
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 112.96.54.*
插混为啥要浅充浅放？谁说的？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 25度电不够，插混要浅充浅放，大概就60%的容量能用，也就是差不多要40度电
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FROM 223.69.2.*
跑起来在人吧，一堆开电车的高速上不到100
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 日系那套动力太弱，日常代步没问题，跑起来没大电池插混爽
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FROM 123.234.130.*
丰田问题就是价格贵
【 在 GUAZHA 的大作中提到: 】
: 国产的有车1500KG，+130KM的插混2000KG
: 多1/3重量，就算用电，在市区能省点油，也被重量拖回来了
: 感觉日系的镍氢电池，才100KG多一点
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FROM 120.245.102.*
我一直都说，要么烧电，就是纯电车；要么烧油，就是日系 hev。增程插混都是过渡性产品。
【 在 GUAZHA 的大作中提到: 】
: 国产的有车1500KG，+130KM的插混2000KG
: 多1/3重量，就算用电，在市区能省点油，也被重量拖回来了
:
: 感觉日系的镍氢电池，才100KG多一点
: 又能实现市区省油
: 小电池，不放在底盘，也更安全
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 182.102.210.*
小车可以这么说，大车纯电电耗高续航短，纯油车小排量太肉大排量太贵，只有插混可以既要又要
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我一直都说，要么烧电，就是纯电车；要么烧油，就是日系 hev。增程插混都是过渡性产品。
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: --发自 ismth(丝滑版)
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.69.*
我看奇瑞两款尺寸差不多的车的数据
瑞虎8 和 风云T8 130版本
大概350KG左右吧
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 你的感觉不对，第一，+130km最多需要25度电，多数车20度电就够了，算上加强配件重量增加约200-300KG，还能省下变速箱大概50KG。城区开当电车用没问题，15000公里用了不到3000元电钱
: 第二，丰田现在也是多条腿走路，新一代RAV4充电续航增加到了150KM，小日子最精打细算了，没有好处他们不会不情不愿增大电池的
: 第三，丰田小电池路线不太适应大车，适合卡罗拉这种小车。塞纳这个级别油耗5.6续航900续航，国产同级别MPV馈电油耗5以内，续航1200左右的大有人在
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FROM 120.235.183.*
等插混需要交购置税的时候，再来比较看看
【 在 beanspower 的大作中提到: 】
: 你感觉有啥用。
: 事实就是小日子这种路线已经在被历史淘汰的道路上了。
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FROM 115.238.160.*
哪个同级别MPV馈电油耗5以内？说说看
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 你的感觉不对，第一，+130km最多需要25度电，多数车20度电就够了，算上加强配件重量增加约200-300KG，还能省下变速箱大概50KG。城区开当电车用没问题，15000公里用了不到3000元电钱
: 第二，丰田现在也是多条腿走路，新一代RAV4充电续航增加到了150KM，小日子最精打细算了，没有好处他们不会不情不愿增大电池的
: 第三，丰田小电池路线不太适应大车，适合卡罗拉这种小车。塞纳这个级别油耗5.6续航900续航，国产同级别MPV馈电油耗5以内，续航1200左右的大有人在
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FROM 115.238.160.*
开过汉兰达，皇冠陆放吗
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 小车可以这么说，大车纯电电耗高续航短，纯油车小排量太肉大排量太贵，只有插混可以既要又要
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 115.238.160.*