- 主题:对蔚来，能不能下这样的结论
充换电车的数量对调就有这个场景了。一两台车超充，二三十辆等着换电。说白了，换电车卖的太少了。
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 换比充长？想不到这是什么场景 换电车主集体出行定向爆破某换电站也许可以
:
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 家或者单位附近不至于没有充电站？
--
FROM 223.104.42.*
借你吉言
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 充换电车的数量对调就有这个场景了。一两台车超充，二三十辆等着换电。说白了，换电车卖的太少了。
--
FROM 106.120.127.*
早期买风险也大啊 不能只乘凉不栽树吧。。
【 在 meixr 的大作中提到: 】
: 怎么说呢，蔚来早期太多终身免费换电的用户，一想到我买nio就是在养着他们，就不想买了。
: 蔚来不把那群负资产（免费换电用户）处理掉，下不去手。
--
FROM 106.120.127.*
换电没有第三方服务商进入等于击鼓传花游戏，老车主都等着用老电池把别人新车电池换过来，然后自己安家桩和换电站拜拜了。
--
FROM 117.136.0.*
只要条件加的够，总能收敛到想选的选项上
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 对于准备20-30的预算买电动车的消费者而言：: 1、如果家里无法安装充电桩；: 2、如果家附近/顺
--
FROM 36.112.177.*
有这个想法的人确实不适合这种模式，太聪明了
【 在 laperla 的大作中提到: 】
: 换电没有第三方服务商进入等于击鼓传花游戏，老车主都等着用老电池把别人新车电池换过来，然后自己安家桩和换电站拜拜了。
--
FROM 219.143.47.*
应该说这种模式只能炒作概念不能商业闭环，一辆电车50%硬件成本在电池，新旧电池差别明显，利益巨大。不接受充电，行车地点飘忽不定的人必定买油车，买电车的都接受私桩充电，自然就会想着套出新电池自家用，或者天天超充搞废了也不在乎，一两年后再通过换电的方式换一个新电池。我认识开蔚来的都是这么做的。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 有这个想法的人确实不适合这种模式，太聪明了
--
FROM 39.144.79.*
如果日常是充电为主，换电是很偶发场景，那蔚来就不是不二选择了。
另外，蔚来车因为换电，是有一点溢价的。
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 那就去超充呗，换电是额外服务，不是唯一选项
: 日常用家充、超充、换电区别不大，真正有区别的是刮风下雨或者临时有事的情况下
: 发自「今日水木 on ANA-AN00」
: ...................
--
FROM 1.88.40.*
我说这个情况，份额其实已经非常大了。
【 在 raymond 的大作中提到: 】
: 只要条件加的够，总能收敛到想选的选项上
--
FROM 1.88.40.*
事实上，电池远比车辆持久……
我有辆腾势300，车辆二手价1万出头，但每年修车都需要几千块。电池基本没有衰减，但车已经没意义了。
【 在 laperla 的大作中提到: 】
: 换电没有第三方服务商进入等于击鼓传花游戏，老车主都等着用老电池把别人新车电池换过来，然后自己安家桩和换电站拜拜了。
--
FROM 1.88.40.*