- 主题:对蔚来，能不能下这样的结论
换比充长？想不到这是什么场景 换电车主集体出行定向爆破某换电站也许可以
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 家或者单位附近不至于没有充电站？
: 长途需求，弄不好有些车主换电时间比充电都长。
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借你吉言
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 充换电车的数量对调就有这个场景了。一两台车超充，二三十辆等着换电。说白了，换电车卖的太少了。
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早期买风险也大啊 不能只乘凉不栽树吧。。
【 在 meixr 的大作中提到: 】
: 怎么说呢，蔚来早期太多终身免费换电的用户，一想到我买nio就是在养着他们，就不想买了。
: 蔚来不把那群负资产（免费换电用户）处理掉，下不去手。
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买了换电的车 一两年才去一次换电站 又帮蔚来做业绩 又减轻蔚来运营压力
明明有更省时间的换电不选 多花时间多花钱天天超充 还要承担搞废电池自己理赔的风险
蔚来电池寿命十五年 自己电池一两年就去换一块大概率服役更久的电池
你多认识几个这样的蔚来车主吧 简直是大善人
【 在 laperla 的大作中提到: 】
: 应该说这种模式只能炒作概念不能商业闭环，一辆电车50%硬件成本在电池，新旧电池差别明显，利益巨大。不接受充电，行车地点飘忽不定的人必定买油车，买电车的都接受私桩充电，自然就会想着套出新电池自家用，或者天天超充搞废了也不在乎，一两年后再通过换电的方式换一个新电池。我认识开蔚来的都是这么做的。
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