其实就是技术不行，byd唐dm十年前就这样，当年被各路人马骂惨了

现在已经不会低电量就动力严重下降了



【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
:
: 所以所谓亏电难开
: 其实是车主不会开
:
: 满油满电北京开到上海
: 按时加油，电池是能一直保持在比较好的水平上的
: 油耗也就是正常水平
:
: 不会出现所谓的油耗惊人，或者开车无力的情况
:
: 是这样吧
:
: 所谓的危言耸听的情况，就是明知道电池没多大
: 还非要纯电优先，把电池用完了
: 小增程器没办法既维持高速行驶，又给电池补电
: 进入最差工况，
: 这明显是司机问题不是车的问题
: 给他一个油车，他还有可能1档开高速呢


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*

意义在于，可放心使用的纯电续航更长

比如，据说有些车电量低于40%，加速就会从5秒变成十几秒，那么他可用的电其实是那60%

【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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: 如果只是用户设置一下的事
: 为此再搞个专门的技术，意义在哪里呢
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: 现在都已经AI时代了
: 地图规划联动，输入目的地，直接帮你规划最好的能源策略，不香么
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 其实就是技术不行，byd唐dm十年前就这样，当年被各路人马骂惨了
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: : 现在已经不会低电量就动力严重下降了
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: : 【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*

难开和趴窝是两回事
亏电难开的原因，无非是
1. 发动机经济模式发电能提供多少功率
2. 电池在低电量水平下能提供多少放电功率
3. 车辆行驶时瞬间需要多少功率
4. 发动机是否能通过并联模式直接驱动车子
这几件事的综合反映
媒体上输得一败涂地的多挡DHT，恰恰在亏电性能上解决了一部分增程车和一些单挡串并联混动车特有的性能问题


【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
: 所以所谓亏电难开其实是车主不会开满油满电北京开到上海按时加油，电池是能一直保持在比较好的水平上的油耗也就是正常水平不会出 ...
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FROM 114.246.236.*

简单，就是说厂家宣传鸡贼了
所谓纯电200km续航，实际上只有120km可用，而消费者是按200km心理预期买的，自然就不爽

【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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: 还是无法get必要性
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: 市区开，家里有桩，只用纯电，两天一冲绰绰有余，占了90%使用场景
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: 出门上高速，智能规划，燃油为主，也不必油车费油，没有里程焦虑
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: 还要什么幺蛾子。再矫情那就买100度大电池的纯电呗，不知道多少年能把电池的钱省出来
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 意义在于，可放心使用的纯电续航更长
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: : 比如，据说有些车电量低于40%，加速就会从5秒变成十几秒，那么他可用的电其实是那60%
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: : 【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.207.*

byd这个喇极

锁电欺骗消费者

已经被钉在耻辱柱上永世不得翻身了



【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 其实就是技术不行，byd唐dm十年前就这样，当年被各路人马骂惨了
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: 现在已经不会低电量就动力严重下降了
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: 【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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--发自 ismth(丝滑版)
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