- 主题:我理解，即便高速，只要恰当的设置燃油优先，就能确保不亏电
所以所谓亏电难开
其实是车主不会开
满油满电北京开到上海
按时加油，电池是能一直保持在比较好的水平上的
油耗也就是正常水平
不会出现所谓的油耗惊人，或者开车无力的情况
是这样吧
所谓的危言耸听的情况，就是明知道电池没多大
还非要纯电优先，把电池用完了
小增程器没办法既维持高速行驶，又给电池补电
进入最差工况，
这明显是司机问题不是车的问题
给他一个油车，他还有可能1档开高速呢
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如果只是用户设置一下的事
为此再搞个专门的技术，意义在哪里呢
现在都已经AI时代了
地图规划联动，输入目的地，直接帮你规划最好的能源策略，不香么
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 其实就是技术不行，byd唐dm十年前就这样，当年被各路人马骂惨了
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: 现在已经不会低电量就动力严重下降了
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: 【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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还是无法get必要性
市区开，家里有桩，只用纯电，两天一冲绰绰有余，占了90%使用场景
出门上高速，智能规划，燃油为主，也不必油车费油，没有里程焦虑
还要什么幺蛾子。再矫情那就买100度大电池的纯电呗，不知道多少年能把电池的钱省出来
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 意义在于，可放心使用的纯电续航更长
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: 比如，据说有些车电量低于40%，加速就会从5秒变成十几秒，那么他可用的电其实是那60%
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: 【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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这也太玻璃心了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 简单，就是说厂家宣传鸡贼了
: 所谓纯电200km续航，实际上只有120km可用，而消费者是按200km心理预期买的，自然就不爽
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: 【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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: : 还是无法get必要性
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byd这个喇极
锁电欺骗消费者
已经被钉在耻辱柱上永世不得翻身了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 其实就是技术不行，byd唐dm十年前就这样，当年被各路人马骂惨了
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: 现在已经不会低电量就动力严重下降了
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: 【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
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