- 主题:我理解，即便高速，只要恰当的设置燃油优先，就能确保不亏电
难开和趴窝是两回事
亏电难开的原因，无非是
1. 发动机经济模式发电能提供多少功率
2. 电池在低电量水平下能提供多少放电功率
3. 车辆行驶时瞬间需要多少功率
4. 发动机是否能通过并联模式直接驱动车子
这几件事的综合反映
媒体上输得一败涂地的多挡DHT，恰恰在亏电性能上解决了一部分增程车和一些单挡串并联混动车特有的性能问题
【 在 SebaMed 的大作中提到: 】
: 所以所谓亏电难开其实是车主不会开满油满电北京开到上海按时加油，电池是能一直保持在比较好的水平上的油耗也就是正常水平不会出 ...
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看来保电能力不行，动力一致性不行
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我租过岚图梦想家，从满电开始就设置成燃油优先，先纯电模式干到50%以下，然后启动发动机，但电量还是一直掉，掉到20%左右之后掉速明显变慢，但还是掉，掉到12-13%以后大脚油门时发动机嘶吼，动力明显下降，继续开，电量能维持在11%很久很久。（以上都是平路或缓坡）
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我对于增程/插混车NVH优先策略的理解是，为了把发动机噪音降低到其它噪音可以掩盖的水平，宁可牺牲发电功率和发动机热效率，也要压低发电转速，只有车速上来了，风噪轮胎噪音高了，才让发动机回到一个正常的转速发电
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 我觉得岚图策略里NVH的优先级很高
: 哪怕燃油优先低速也是先给你纯电开
: 而且SoC允许掉到很低
: ...................
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