实现电机磁场强度的“智能”调节，就像给电机装了个“智能换挡”，根据车速和需求，实时调整磁场强度，起步，加速，爬坡的时候，增强磁场，提供更大的扭矩，就像大力士一样，劲儿大，跑高速的时候，减弱磁场，降低电耗。
高速工况电机效率94%。
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电机效率本来已经很高了，这样搞法省不了一丢电，用户体验倒很可能是个问题
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 实现电机磁场强度的“智能”调节，就像给电机装了个“智能换挡”，根据车速和需求，实时调整磁场强度，起步，加速，爬坡的时候，增强磁场，提供更大的扭矩，就像大力士一样，劲儿大，跑高速的时候，减弱磁场，降低电耗。
: 高速工况电机效率94%。
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高速费电是因为风阻大，不是因为电机效率低。
【 在 Armageddon 的大作中提到: 】
: 解决的是电车高速超级费电的问题，这问题要真是解决了，燃油车的日子
: 就快到头了。
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两者都有，高速时电机效率80%，而低速时可以达到94%。

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 高速费电是因为风阻大，不是因为电机效率低。
: 【 在 Armageddon 的大作中提到: 】
: : 解决的是电车高速超级费电的问题，这问题要真是解决了，燃油车的日子
: : 就快到头了。
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【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 看完描述，不知道科技在哪里，不是所有的电机都这样吗？
: 电门给深，扭矩就大，就费电；给浅点，扭矩就小，就省电。
: 难道是把电机基础理论拿出来当自研黑科技宣传？
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