曾经有人预料：最终能活下来的造车新势力只会有三家。而现实情况也差不多：大浪淘沙过后，如今真正“独立”的、“从零开始”的造车新势力仅剩下四家——蔚来、小鹏、理想、零跑（此外还有“半独立”或说并非完全“零起点”的两家：华为系和小米）。至于其他一众既有车企的新能源子品牌，都是来凑热闹的。

尤其令人感慨的是，这一切只经历了五、六年的时间（即便算上前期准备，撑死也不过十年）。想当年，几十家新势力遍地开花、何其热闹！某些独立品牌也有过高光时刻，譬如高合、哪吒，但都是昙花一现的，颇为可惜（有意思的是，这两家前者走的新能源车最高端的路线，后者走的是最平民的路线，但都没有走通）。对了，还有威马、爱驰，还有跑到国外造车的FF等等。

所有新势力车企，每家烧掉少则几百亿、多则数千亿元。再加上“旧势力”车企在新能源子品牌上的投入以及上下游配套行业的投资，这些年我国在这波浪潮中总计花掉了多少银子。最终能留下蔚小理零等几家新品牌，也算没白忙活，至少也把我国汽车工业这潭水给搅活了，把车价打了下来。
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都是补贴和亏损补贴出来的结果，其实应该合并一些企业
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 曾经有人预料：最终能活下来的造车新势力只会有三家。而现实情况也差不多：大浪淘沙过后，如今真正“独立”的、“从零开始”的造 ...
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FROM 171.83.76.*

weilai扭亏为盈了么？

现在还早吧，再过3年看看，能活下去么
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把车价打下来的其实不是新势力，是byd，去年byd被反内卷主要靠吉利

【 在 dasnet 的大作中提到: 】
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: 曾经有人预料：最终能活下来的造车新势力只会有三家。而现实情况也差不多：大浪淘沙过后，如今真正“独立”的、“从零开始”的造车新势力仅剩下四家——蔚来、小鹏、理想、零跑（此外还有“半独立”或说并非完全“零起点”的两家：华为系和小米）。至于其他一众既有车企的新能源子品牌，都是来凑热闹的。
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: 尤其令人感慨的是，这一切只经历了五、六年的时间（即便算上前期准备，撑死也不过十年）。想当年，几十家新势力遍地开花、何其热闹！某些独立品牌也有过高光时刻，譬如高合、哪吒，但都是昙花一现的，颇为可惜（有意思的是，这两家前者走的新能源车最高端的路线，后者走的是最平民的路线，但都没有走通）。对了，还有威马、爱驰，还有跑到国外造车的FF等等。
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: 所有新势力车企，每家烧掉少则几百亿、多则数千亿元。再加上“旧势力”车企在新能源子品牌上的投入以及上下游配套行业的投资，这些年我国在这波浪潮中总计花掉了多少银子。最终能留下蔚小理零等几家新品牌，也算没白忙活，至少也把我国汽车工业这潭水给搅活了，把车价打了下来。
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*

所以啊，折腾了这今年、烧掉了几万亿，新势力这波浪潮的遗产就是多了屈指可数的几个新品牌而已


【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 真的新势力造车的就零跑，小米，蔚来，小鹏，理想这五家而已
: 华为毕竟没有亲自下场
: 不过这五家今年开始那才是搏杀，不是这五家自己搏杀，是和比亚迪，吉利之类的一起搏杀
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FROM 114.88.113.*