再折腾也是有利的，因为这是对民企彻底放开的重工业，没有之一。
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 曾经有人预料：最终能活下来的造车新势力只会有三家。而现实情况也差不多：大浪淘沙过后，如今真正“独立”的、“从零开始”的造车新势力仅剩下四家——蔚来、小鹏、理想、零跑（此外还有“半独立”或说并非完全“零起点”的两家：华为系和小米）。至于其他一众既有车企的新能源子品牌，都是来凑热闹的。
: 尤其令人感慨的是，这一切只经历了五、六年的时间（即便算上前期准备，撑死也不过十年）。想当年，几十家新势力遍地开花、何其热闹！某些独立品牌也有过高光时刻，譬如高合、哪吒，但都是昙花一现的，颇为可惜（有意思的是，这两家前者走的新能源车最高端的路线，后者走的是最平民的路线，但都没有走通）。对了，还有威马、爱驰，还有跑到国外造车的FF等等。
: 所有新势力车企，每家烧掉少则几百亿、多则数千亿元。再加上“旧势力”车企在新能源子品牌上的投入以及上下游配套行业的投资，这些年我国在这波浪潮中总计花掉了多少银子。最终能留下蔚小理零等几家新品牌，也算没白忙活，至少也把我国汽车工业这潭水给搅活了，把车价打了下来。
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创维新能源一年利润2亿，应该算是活得非常不错了。还有很多小牌子做细分市场也活得好好的。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 活得好好的看怎么定义了，国内创维汽车貌似也还或者
: 国外贾跃亭也活蹦乱跳的
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