- 主题:为什么萝卜快跑没有在其他车型上落地
听着挺牛逼的样子
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FROM 112.51.48.*
低速,后台遥控,导致应用场景比较有限
【 在 luochy 的大作中提到: 】
: 听着挺牛逼的样子
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.69.*
人家的设备真能自己跑自己赚钱,为啥要拿去卖?
【 在 luochy ( ) 的大作中提到: 】
: 听着挺牛逼的样子
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FROM 125.33.207.*
监控,不是遥控。
一个人看几个车,2?3?, 出问题了才接管,所以本质上是机器在开车。
低速城区比高速难度大一个数量级都不止。
都当出租车了,还有啥场景用不了的?
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 低速,后台遥控,导致应用场景比较有限
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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修改:fhn FROM 114.253.36.*
FROM 114.253.36.*
不管你管这叫监控还是遥控,都是要依赖网络的,这就决定了网络质量不好的地方用不了,还有最高速度只有60也进一步限制了应用场景
【 在 fhn 的大作中提到: 】
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: 监控,不是遥控。
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: 一个人看几个车,2?3?, 出问题了才接管,所以本质上是机器在开车。
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: 低速城区比高速难度大一个数量级都不止。
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: 都当出租车了,还有啥场景用不了的?
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.68.*
60是城区吧,机场高速上肯定是100左右了。
这个依赖网络并不影响其自动驾驶的先进性。 现在网不好的地方不多。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 不管你管这叫监控还是遥控,都是要依赖网络的,这就决定了网络质量不好的地方用不了,还有最高速度只有60也进一步限制了应用场景
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 114.253.36.*
萝卜快跑依赖于物联网,所以只能在特定做过网络基础设施强化的地区跑。这根本不是什么先进,相当于死记硬背特定封闭路线,在死记硬背之外还得靠“物联网”来校准,出了问题还得靠后台人工干预。
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 60是城区吧,机场高速上肯定是100左右了。
: 这个依赖网络并不影响其自动驾驶的先进性。 现在网不好的地方不多。
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FROM 111.167.208.*
那你就观察不够仔细了,实际上别说郊区野外,市区都存在很多网络黑洞,你连着微信视频或者腾讯会议出去走走看就知道了
【 在 fhn 的大作中提到: 】
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: 60是城区吧,机场高速上肯定是100左右了。
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: 这个依赖网络并不影响其自动驾驶的先进性。 现在网不好的地方不多。
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.68.*
一人监控3台车,这是监管部门发自动驾驶牌照的设置的要求,并不是技术上的问题
【 在 kettle 的大作中提到: 】
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: 那你就观察不够仔细了,实际上别说郊区野外,市区都存在很多网络黑洞,你连着微信视频或者腾讯会议出去走走看就知道了
: 【 在 fhn 的大作中提到: 】
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: : 60是城区吧,机场高速上肯定是100左右了。
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: : 这个依赖网络并不影响其自动驾驶的先进性。 现在网不好的地方不多。
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
物联网又不是啥神奇的东西,即便是萝卜用了,顶多也是个辅助,那别家为啥不用呢?
“只能在特定做过网络基础设施强化的地区跑” 这个需要证据。
萝卜在跑的地方不就是我们生活的城市吗?武汉。
就萝卜极少犯低级错误这一点,就比ADS之类的强多了,我指的是在自动/辅助驾驶的基本功能方面。
出问题干预不是正常的吗?
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 萝卜快跑依赖于物联网,所以只能在特定做过网络基础设施强化的地区跑。这根本不是什么先进,相当于死记硬背特定封闭路线,在死记硬背之外还得靠“物联网”来校准,出了问题还得靠后台人工干预。
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FROM 114.253.36.*