这个就是瞎拍脑门了，限制最大减速度就是限制回收能量大小，将减速度亮灯阈值调整更合理的值就行了，这样一刀切限制纯粹是和节能环保降低碳排放背道而驰。  

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 为啥这个国标还要限制松油门的最大加速度？
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吹tsl的那帮货呢？还点屏幕换挡不？高级不？
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 快科技11月13日消息，近日，新国标征求意见稿发布，其中“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态”引发广泛讨论。  
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: 其实除了这一条，还有许多新增条款都值得关注，包括单踏板、实体按键、门把手、DMS检测等，具体如下：  
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: 实
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发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
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支持
很有必要

【 在 syr 的大作中提到: 】
: 快科技11月13日消息，近日，新国标征求意见稿发布，其中“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态”引发广泛讨论。
: 其实除了这一条，还有许多新增条款都值得关注，包括单踏板、实体按键、门把手、DMS检测等，具体如下：
: 实体按键：
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隐藏的不可靠不方便


【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这个确实搞的不错，也没有过分严苛的要求，比如重点一直就不在于门把手是否是隐藏式，而在于你有没有机械解锁结构，全隐藏的也可以有机械结构，所以新国标里并未禁止隐藏门把手
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虽迟但到

【 在 syr 的大作中提到: 】
: 快科技11月13日消息，近日，新国标征求意见稿发布，其中“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态”引发广泛讨论。
: 其实除了这一条，还有许多新增条款都值得关注，包括单踏板、实体按键、门把手、DMS检测等，具体如下：
: 实体按键：
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