把充电接口统一到右后方位置，极大减少充电线缆长度重量和成本的标准，还不见推进。  
  
【 在 syr (求积分) 的大作中提到: 】
:  快科技11月13日消息，近日，新国标征求意见稿发布，其中“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态”引发广泛讨论。
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:  其实除了这一条，还有许多新增条款都值得关注，包括单踏板、实体按键、门把手、DMS检测等，具体如下：
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这里没说单踏板，是说能量回收力度大小不应限制，俗话说不怕跑得快，就怕刹不住，制动能力至关重要。本来可以回收的能量直接通过刹车片磨损白白消耗掉，既不经济也不环保。  

滑行如果有人喜欢，可以做个设置选项，三种回收力度可调节。但是，都到了电驱动时代，和越来越普及的辅助驾驶来说，毫无意义。
  
【 在 dukenuke (回车) 的大作中提到: 】
:  从不觉得单踏板跟节能减排有必然联系。
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:  只不过TSL抠门节约成本不做CRBS硬说他这个是为了环保。
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