在2025年新增10多款L、GT、智驾…车型基础上，在2025半年研发无费用295亿（增50%），半年销售费用124亿（增17%）。
  月销总量从2020年8月刀片电池大规模上市以来，5年连续同比增长（不算1、2月波动），到25年9月首次大降……

25-24月销差：
1+68883
2+156801
3+40672
4+28799
5-889
6-22127
7-48810
8-48819
9-61400
10-？
11-？
12-？




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FROM 39.144.59.*

恶性循环的趋势一旦形成……
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 很多技术领先，但是普通人用处不多
: 比如兆瓦闪充，有几个会连续开车？
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中低端车市场本来就容易被模仿追赶，看看零跑对理想和小鹏就知道了。但是价格战这个手段，比亚迪在必要的时候可以再使用，真到了拼价格的时候，别家友商也会很难受，比亚迪有供应链规模优势，会相对好一些。

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 再次重申，比亚迪销量爆发就是赶上了风口，然后就他家有产能，价低，量大管饱
: 并不是他家做的特别好，别家也都爆发了，后面随着增量变少，他家竞争会激烈，今年这个问题就已经显现了
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比亚迪价格相比竞品优势不明显，需要大幅降价保销量
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你觉得为啥小米产能为啥起不来？

byd过去五年产能翻了十倍，不是只有它有产能，是只有它产能翻十倍也能卖出去还能挣钱

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
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: 我也觉得比亚迪没有供应链优势，或者说没有突出优势，当然相对比很多新势力也没有劣势
: 真正有有供应链优势的是小米，货到就给钱，企业规模大，换你是供应商，宁可价格便宜一些也要给小米供货，所以蔚来总是出现供应链供不上的情况，小米要解决的都是工厂产能，你只要肯给钱，怎么会有供不上的情况
: 【 在 watchdogs 的大作中提到: 】
: : 现在供应链也是危险。

#发自zSMTH@24129PN74C
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