好像去年5月没降价，蔚来卖2w多
今年5月降价了，蔚来卖1w多

【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 不少了，你看看去年底今年初没降价时候的销量
: 另外蔚来销量还要算上乐道和萤火虫
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5月应该是都算2.3W，蔚来1.3W~~比4月少点儿~

24年12月销量超过3W

【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 不少了，你看看去年底今年初没降价时候的销量
: 另外蔚来销量还要算上乐道和萤火虫
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FROM 111.201.145.*

我在几年前就说换电成立的基础是充电效率没有大幅提升，而现在情况是5c8c都快成标配了，换电就没有优势了。
到处都是的充电桩比满城找换电站还是要优雅。


想想换油箱怎么没成立？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 一个是传播，其实蔚来前几年品牌塑造还可以，但这几年传播出了大问题。蔚来的核心竞争力是换电，但只是建换电站不怎么宣传，也就无法把自己核心竞争力传递给消费者，连本版一些蔚黑都认为北京就12个换电站。蔚来只有深刻认识到换电宣传成功，整个公司才会成功，每年花几十亿营销费用，为何不投10个亿疯狂宣传换电？每个住宅楼宇，每个儿童妇女聚集的地方疯狂砸视频广告，宣传换电快，换电好，大夏天大冬天不需要下车插拔充电枪，让所有人都知道换电才是最快最优雅的，让所有孩子都知道换电的车才是真正的电车，让所有女人都认为插拔充电枪非常不淑女。
: 第二个是产品策略，应该推出一款对标理想、问界的增程车，然后告诉大家，这玩意虽好，但和换电车完全不能比，你没有你说不好别人会质疑，你有你说不好，说服力才强。这么搞直接就拉高了自己的层次。
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: 只要把换电植入人心，把增程从品牌定位上放在换电车型low一档的位置，销量自然就起来了。
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飞机是比高铁快，但是去很多地方实际用时是高铁更少。换电站的密度远远小于充电桩。高速上随便一个服务器都有充电桩，有换电站的有几个。
去三线四线十八线城市怎么换。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 所谓兆瓦闪充的车日常真实充电时长我已经发帖了，8c又如何？  
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: 换电最多5分钟
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: 发自xsmth (iOS版)
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FROM 221.223.196.*

换电多少年了，真当普罗大众眼瞎耳聋了？
短板就是蔚来有一帮不接地气的蠢货，把自己在乎的无限拔高，把别家的技术贬得一无是处，不买蔚来就是穷逼，都在板上蹦跶多少年了？这号称高知社区才几个车主？还看不清呢。
  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  一个是传播，其实蔚来前几年品牌塑造还可以，但这几年传播出了大问题。蔚来的核心竞争力是换电，但只是建换电站不怎么宣传，也就无法把自己核心竞争力传递给消费者，连本版一些蔚黑都认为北京就12个换电站。蔚来只有深刻认识到换电宣传成功，整个公司才每年花几十亿营销费用，为何不投10个亿疯狂宣传换电？每个住宅楼宇，每个儿童妇女聚集的地方疯狂砸视频广告，宣传换电快，换电好，大夏天大冬天不需要下车插拔充电枪，让所有人都知道换电才是最快最优雅的，让所有孩子都知道换电的车才是真正的电车，让所有女人都认为插拔充电枪非常不淑女。
:  第二个是产品策略，应该推出一款对标理想、问界的增程车，然后告诉大家，这玩意虽好，但和换电车完全不能比，你没有你说不好别人会质疑，你有你说不好，说服力才强。这么搞直接就拉高了自己的层次。
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:  只要把换电植入人心，把增程从品牌定位上放在换电车型low一档的位置，销量自然就起来了。
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