- 主题:蔚来真正的短板
换电才是蔚来的核心短板。
其他营销铺张浪费这些，想改真能改。换电这条路一旦选了，就很难回头。
其他车企集成度越来越高的情况下，蔚来需要一直背负一套落后的换电系统，能效打折，运营成本还高。
在当下竞争环境下，别家慢慢盈亏平衡，蔚来就很难。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 一个是传播，其实蔚来前几年品牌塑造还可以，但这几年传播出了大问题。蔚来的核心竞争力是换电，但只是建换电站不怎么宣传，也就无法把自己核心竞争力传递给消费者，连本版一些蔚黑都认为北京就12个换电站。蔚来只有深刻认识到换电宣传成功，整个公司才会成功，每年花几十亿营销费用，为何不投10个亿疯狂宣传换电？每个住宅楼宇，每个儿童妇女聚集的地方疯狂砸视频广告，宣传换电快，换电好，大夏天大冬天不需要下车插拔充电枪，让所有人都知道换电才是最快最优雅的，让所有孩子都知道换电的车才是真正的电车，让所有女人都认为插拔充电枪非常不淑女。
: 第二个是产品策略，应该推出一款对标理想、问界的增程车，然后告诉大家，这玩意虽好，但和换电车完全不能比，你没有你说不好别人会质疑，你有你说不好，说服力才强。这么搞直接就拉高了自己的层次。
: 只要把换电植入人心，把增程从品牌定位上放在换电车型low一档的位置，销量自然就起来了。
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FROM 111.201.91.137
赔本赚吆喝的事情消费者当然都说好
核心问题还是要有长期的盈利预期呀，蔚来这几年的融资手段用差不多了，小米这些新新势力又在崛起，未来蔚来的融资是值得担忧的。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你放心，投资人，宁德时代和各个换电合作伙伴肯定比普通网友认识深刻。
: 人家蔚来至少建了3000多个站，这么多人天天换电，没必要讨论这个事，至少我周围，换过电的都说好。
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FROM 111.201.91.137
蔚来1季度的归母净资产又转负了，融资成了当下最紧迫的问题。
四五年前负资产的时候，竞争还没那么激烈，他家的换电看起来还是一条值得尝试的路径，所以融到了资。
但当下市场越来越激烈，蔚来到了精简和梳理自身战略的时候了。如果还一味营销换电，恐怕投资人会越来越疏远。
其实出乐道和萤火虫的时候，不换电车型应当作为一个尝试，但蔚来似乎一根筋绑在了换电这条赛道上。个人觉得这可能会加速乐道到xun道的步伐...
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来把自己产品的核心价值让消费者感知到都没做好，其他都是后话。
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FROM 111.201.91.137
只能呼吁，执行起来比较难
【 在 ppttd 的大作中提到: 】
: 前几天不是有人说新能源车行业大家不要卷了，否则大家都会一起死。
: 所以华为任老总说不做车。
: 不卷价格怎么有销量，自己活不下去不要怪观众用户。
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FROM 111.201.91.137
嗯，这40亿到现在也基本烧完了，二季度报表归母权益可能还是负的
他这是二级市场增发融的，长期亏损下这么融是难以持续的，得有战投定增才能稳住人心；或者真能壮士断腕，果断砍掉一些东西走向盈亏平衡，现在还是既要换电又要牛屋调性，看起来难以走出亏损呀
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 二季度已经融了40亿了，没体现在一季度财报上
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FROM 111.201.91.137
其实对于很欣赏、很在意换电的车主，买蔚来是不错的选择，相当于薅公司股东的羊毛。
即使蔚来出现大变故，换电体系应该还是有人接收，运转下去吧，换电费用可能有变化，牛屋服务这些将来可能也有变数。
【 在 dongsha 的大作中提到: 】
: 作为车主说两句
: 我选择蔚来最大的原因 1是外观审美以及内饰 2是换电 3是服务
: 其他的智驾续航不是业内最好，但基本也够用，所以不是我最考虑的。 特别是续航，因为有换电，所以没有焦虑，完全弥补了续航不够看的缺点。
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FROM 111.201.91.137
换电当然是一个便利的实用功能，可以卖出便利性溢价
现在的问题是便利性溢价逐渐在降低，而企业维持换电便利性的成本难以降低，导致乘用车的换电路线面临挑战。
便利性溢价的降低，一方面是车辆本身的设计造成的，不换电的集成度越来越高，能效比换电车型的优势在提升。另一方面是充电功率和充电网络，肯定是越来越便利。多数家用车即使没有家桩，也很容易在一周内安排出一个场景，顺便把电冲了，不用刻意等。
而换电要维持便利性溢价，需要进一步扩充换电站，运维成本难以控制。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 所谓兆瓦闪充的车日常真实充电时长我已经发帖了，8c又如何？
: 换电最多5分钟
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FROM 1.203.65.1