不用，比亚迪王说了不会爱普通快充贵
【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 这些储能柜的建设支出是不是还得消费者买单？
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FROM 1.80.240.*

byd 的闪充就是弱化版的蔚来换电站啊，本质都是配储，只是将储能移动到车上的方法不同罢了。byd 的配储 200 度，还不如蔚来一代站的 350 度。
而且 byd 的搬运方式会造成储能电池和车上电池的电量损失与寿命损耗。
蔚来在热点区域也无法保证几个小时的持续换电，配储越大，被打爆的时间挺得越长而已

【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 一个闪充枪配2个电池柜
: 假设电池柜的电池是200度电
: 假设是100度电的车10%来充电
: 电池柜只能支持连续两台车闪充
: 第三台车
: 电池柜差不多快空了，要涓流给电池柜补电

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 120.245.121.*

1、如果闪充都大量排队了，你猜充电站还会不会留大量功率去满足慢充车？
2、电站全部桩都占用了，并且功率优先给慢充车，那闪充只能用充电站设计的富余功率来满足闪充补能了，对这个富余功率利用也是最大限度提高了效率。
3、从调和矛盾的角度看，实际操作可能会处于1和2之间动态调整，效率优先兼顾公平。

【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 一个闪充枪配2个电池柜
: 假设电池柜的电池是200度电
: 假设是100度电的车10%来充电
: ...................
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FROM 183.220.99.*

电站自己也可以吃点谷峰成本差价

【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 这些储能柜的建设支出是不是还得消费者买单？
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FROM 117.143.118.*

蔚来换电5分钟左右，1个小时约12辆车。
比亚迪充电9分钟，加上挪车空闲时间，
一辆车15分钟，1个小时4辆车，两个桩1小时8辆车，每辆车充电60度，需要480度电。
充电桩功率250kw，一个小时能电网充电250度电+储能400度电=650度电池，剩下的170度电和充电站搭配差不多还能冲两辆车。所以是大约10辆，挪车速度快的话可能8辆，遇着上厕所时间长的12-14辆也正常

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 不可能，400 度电就是一代蔚来换电站的配储水平，扛不住 10 多辆车连续换电
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: 【 在 htlly 的大作中提到: 】
: : 储能柜配的两个，接近400度电，
: : 估计连续能抗连续10来辆车
: : 【 在 diruoy 的大作中提到: 】

--发自 ismth(丝滑版)
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修改:htlly FROM 171.220.126.*
FROM 171.220.126.*