- 主题:发现byd的闪充逻辑和蔚来的换电逻辑殊途同归
纯技术探讨：
一个兆瓦闪充，5分钟充1辆车（400km，按60度电估算），请问一天能服务多少辆车？总
消耗的电量是多少度？
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 兆瓦闪充就是在掘蔚来的墓
: 如果大部分充电桩都具备了充5分钟跑400km的能力
: 为什么还要选择换电？
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FROM 1.202.70.*
不能简单这么算
兆瓦充电桩的储能柜是两个，每个169度电的能力
但是储能柜的充电速度是受电网的配套能力限制的
如果电网给储能柜的充电速度只有150kw，其实一天服务的车辆没那么多
但不管怎样，兆瓦闪充是个好东西，值得推广
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 纯技术探讨：
: 一个兆瓦闪充，5分钟充1辆车（400km，按60度电估算），请问一天能服务多少辆车？总
: 消耗的电量是多少度？
: ...................
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FROM 111.205.233.*
充电服务有上限的话，节假日可能也会出现排队现象了。。。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 不能简单这么算
: 兆瓦充电桩的储能柜是两个，每个169度电的能力
: 但是储能柜的充电速度是受电网的配套能力限制的
: ...................
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FROM 1.202.70.*
闪充开放， 换电封闭
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 都需要在充电站点
: 囤一大堆电池削峰填谷
: 差异只是体现在一些细节上
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FROM 223.104.41.*
现在的车就能用吧， 跑满功率
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 问了AI，说这两家殊途同归是有一定道理的。但是，比亚迪的高压快充技术，假如开放
: 给其他车辆厂商，只要支持高压快充的车就都能用。
: 就看其他厂商愿不愿意用了。
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FROM 223.104.41.*
是的， 理论上全部兼容
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 充电的兼容分为接口和通信协议
: 接口从一开始，就和type-c一样，是全国统一的，byd也不可能自己造一个新的接口，目
: 前接口标准最大支持1500V、800A，接口的充电能力，和材料、散热有关，谁有钱谁愿意
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FROM 223.104.41.*
又不是就一根桩。 储能柜和闪充， 是让电网功率满负载， 电车充电速度保持高速。
这是重要的。 哪些低速充电电车， 连电网功率都吃不满， 何况中间停车的时间都功率为0
有储能， 可以说24H都可以电网满功率， 只要车够多
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 不能简单这么算
: 兆瓦充电桩的储能柜是两个，每个169度电的能力
: 但是储能柜的充电速度是受电网的配套能力限制的
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FROM 223.104.41.*
60度电跑300就不错了
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 纯技术探讨：
: 一个兆瓦闪充，5分钟充1辆车（400km，按60度电估算），请问一天能服务多少辆车？总
: 消耗的电量是多少度？
: ...................
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FROM 61.171.216.*
这是优势，是一切体验的基础。要的就是蔚来占着电容且只有蔚来车主能用
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
:闪充开放， 换电封闭
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 120.245.58.*
手机的啥120W65W都是扯，实际都得半小时以上才能充满
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 10C充电这个词，越听越像手机行业玩过的一套“私有快充”技术路线，如果按照这个技术路线，理想搞5C，比亚迪搞10C，再来 ...
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FROM 120.245.115.*