- 主题:发现byd的闪充逻辑和蔚来的换电逻辑殊途同归
都是封闭系统？也就是说，只能服务于各自品牌的电动车，无法为其他品牌的车辆提供
超充或者换电服务？
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 都需要在充电站点
: 囤一大堆电池削峰填谷
: 差异只是体现在一些细节上
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10C充电这个词，越听越像手机行业玩过的一套“私有快充”技术路线，如果按照这个技
术路线，理想搞5C，比亚迪搞10C，再来个其他公司搞个8C、9C的，互相之间电压、电流
、倍率都不一致，兼容性迟早会是个问题。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: byd这套东西门槛低了不少
: 虽然也不低
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问了AI，说这两家殊途同归是有一定道理的。但是，比亚迪的高压快充技术，假如开放
给其他车辆厂商，只要支持高压快充的车就都能用。
就看其他厂商愿不愿意用了。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 这就是细节
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理想的5C还是6C充电站，也是这个思路吗？就是每个充电站还搭配着很多电池用于储能？
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 比亚迪那个显然可以给其他品牌服务啊
: 只是充电功率达不到兆瓦，但对于800V 900V的车，也可以达到两三百kW的功率
: 关键是要建成那么多充电站
: ...................
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蔚来（蔚能）可能要对合作的支持换电的车品牌进行筛选吧？你像萤火虫就暂时没能入
选。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电，大家都用同一个电池标准就可以用
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还有一个问题，就是电池规格虽然相同，但是电芯品牌不同，是不是也可以？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电，大家都用同一个电池标准就可以用
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不可换电池的设计是apple引领的。我感觉，是消费者为了能体验到“智能手机”而不得
不做出的让步。
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 你这种是苏联时代的思维，只要大、 粗就好
: 现在手机竞争，拼的就是轻薄、续航大，手机和汽车不一样，一开始就是可换电池的，
: 为什么不可换电池这么看起来麻烦的产品，反而生存下来呢，难道是所有厂家一起商量
: ...................
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纯技术探讨：
一个兆瓦闪充，5分钟充1辆车（400km，按60度电估算），请问一天能服务多少辆车？总
消耗的电量是多少度？
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 兆瓦闪充就是在掘蔚来的墓
: 如果大部分充电桩都具备了充5分钟跑400km的能力
: 为什么还要选择换电？
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充电服务有上限的话，节假日可能也会出现排队现象了。。。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 不能简单这么算
: 兆瓦充电桩的储能柜是两个，每个169度电的能力
: 但是储能柜的充电速度是受电网的配套能力限制的
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