- 主题:发现byd的闪充逻辑和蔚来的换电逻辑殊途同归
换电，大家都用同一个电池标准就可以用
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 两者逻辑完全不一样
: 充电要做到向下兼容很容易，byd 10C的充电桩给其他家8C、5C的充电完全没问题，但是
: 蔚来的换电站没办法给别人用
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FROM 61.171.216.*
蔚来（蔚能）可能要对合作的支持换电的车品牌进行筛选吧？你像萤火虫就暂时没能入
选。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电，大家都用同一个电池标准就可以用
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FROM 1.202.70.*
还有一个问题，就是电池规格虽然相同，但是电芯品牌不同，是不是也可以？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电，大家都用同一个电池标准就可以用
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FROM 1.202.70.*
充电的兼容分为接口和通信协议
接口从一开始，就和type-c一样，是全国统一的，byd也不可能自己造一个新的接口，目
前接口标准最大支持1500V、800A，接口的充电能力，和材料、散热有关，谁有钱谁愿意
花大价钱提高到1000A也可以呀，像BYD这样
通信协议在旧版标准里最高到400A，2024年发布的新的通信协议最大支持6500V、6500A
，所以BYD除非脑袋秀逗了，不用标准协议用私有协议，BYD在中国还没有厉害到想特斯
拉在美国一样，让别人去按特斯拉的标准走
倍率和车桩通信没关系，车桩充电只需要确定电流、电压，取两者的最小值
倍率只是对车辆的电池容量来说的，如果电池只有20度，就算是20C，也就是400W，100
0V电压平台也就是400A，现在大部分超充桩都能达到
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 10C充电这个词，越听越像手机行业玩过的一套“私有快充”技术路线，如果按照这个技
: 术路线，理想搞5C，比亚迪搞10C，再来个其他公司搞个8C、9C的，互相之间电压、电流
: 、倍率都不一致，兼容性迟早会是个问题。
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FROM 223.104.43.*
肯定可以啊，可换电池的相机手机和其他电子设备不都可以用第三方电池？有些厂家用芯片做限制，也可以破解
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 还有一个问题，就是电池规格虽然相同，但是电芯品牌不同，是不是也可以？
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FROM 61.171.216.*
首先，汽车从A00到D级，电池从15度到150度，就算每5度一个档次，也有28档，一个换
电站备28种电池型号吗？
其次，车上空间这么紧张，用同一个标准的电池，要浪费多少空间，现在新的框架，现
在主流的电动汽车的电池包都是和车身一体化设计的，像byd、tsl、xp这些，既能节省
空间又能提高结构强度，蔚来这种可拆卸的方式，已经很落后了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电，大家都用同一个电池标准就可以用
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FROM 223.104.43.*
技术上可以，但是不同厂家的电池的价格有差异，不好操作啊。
干脆以后卖车不含电池，全部租借，至于换到什么牌子的电池纯靠运气。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 肯定可以啊，可换电池的相机手机和其他电子设备不都可以用第三方电池？有些厂家用芯片做限制，也可以破解
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FROM 111.205.233.*
能换电，为什么还要150度
大家一律40度/80度就行了
你电耗高？活该，自己想办法提高竞争力
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 首先，汽车从A00到D级，电池从15度到150度，就算每5度一个档次，也有28档，一个换
: 电站备28种电池型号吗？
: 其次，车上空间这么紧张，用同一个标准的电池，要浪费多少空间，现在新的框架，现
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FROM 61.171.216.*
你问问AI，看看为什么手机电池要做成不可拆卸的，汽车电池也是一样的道理
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 肯定可以啊，可换电池的相机手机和其他电子设备不都可以用第三方电池？有些厂家用芯片做限制，也可以破解
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FROM 223.104.43.*
你会关心收到的人民币是全新还是半新吗
只要不是脏破到要小心翼翼拿着，都没人关心吧
【 在 skydog 的大作中提到: 】
: 技术上可以，但是不同厂家的电池的价格有差异，不好操作啊。
: 干脆以后卖车不含电池，全部租借，至于换到什么牌子的电池纯靠运气。
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