- 主题:来辩一辩非机动车道上的时速死亡率区别
第一个坎应该是15 所以 一开始25就有问题 没有严打 是监管不力
对应的问题是 15是不是要修改，毕竟自行车骑得贼老快 怎么管理是个问题
第二个才是15以上 分牌照 黄牌 电轻摩 蓝牌 电摩
所以总体来说都是野蛮生长的产物
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 有报道说“公安部数据显示，25km/h碰撞行人的死亡率不足5%，多为轻微擦伤；但车速超35km/h，死亡率会飙升至45%。”
: 有其它数据的来讲讲
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FROM 202.122.36.*
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【 在 OKC 的大作中提到: 】
: 结论：在 150 kg 总质量下，35 km/h 的撞击不再是普通的“交通事故”，其物理破坏力足以致残甚至致死。对于老年人或儿童，这种能量级别的撞击死亡率极高。
: 加上约 70 kg 骑手的体重后，碰撞系统的总质量接近 150 kg（80 kg 车 + 70 kg 人），这将导致动量和冲击能量几乎翻倍。在同样的时速 35 km/h（约 9.7 m/s）下，碰撞的破坏力大幅提升
: 总动量：1458kg * m/s
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FROM 116.169.149.*
非机道上不是只撞行人
骑车人也会因为前方出状况而停下，或者因为摔车而被后车撞击
非机道就是个慢速交通环境，不应该出现高速运动的车辆
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 在非机动车道上撞行人
: 只要守规矩,这些都是伪命题,不可能发生的事情
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FROM 114.254.0.*
你这个话,还是转圈回到原始问题了,那非机动车蹬到40怎么办,你这个理论怎么解释
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 非机道上不是只撞行人
: 骑车人也会因为前方出状况而停下，或者因为摔车而被后车撞击
: 非机道就是个慢速交通环境，不应该出现高速运动的车辆
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FROM 211.144.19.*
人力自行车限速的问题并不是不应该限速，而是没法执行
一是没有车牌所以不能抓拍测速，二是没有速度表
电动自行车电子限速25就是使用了可行的技术手段去降低高速的风险
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你这个话,还是转圈回到原始问题了,那非机动车蹬到40怎么办,你这个理论怎么解释
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修改:i925XE FROM 114.254.0.*
FROM 114.254.0.*
带变速的才能蹬到这么快
把变速的禁了就能避免99.9999%的这么快的速度
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 人力自行车限速的问题并不是不应该限速，而是没法执行
: 一是没有车牌所以不能抓拍测速，二是没有速度表
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FROM 211.144.19.*
骑自行车的一般在10，普通电瓶车一般在20，解限速（特别是外卖）的电瓶车一般在30-60
【 在 houzhi 的大作中提到: 】
: 第一个坎应该是15 所以 一开始25就有问题 没有严打 是监管不力
: 对应的问题是 15是不是要修改，毕竟自行车骑得贼老快 怎么管理是个问题
: 第二个才是15以上 分牌照 黄牌 电轻摩 蓝牌 电摩
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FROM 220.248.17.*
限制就是人力骑行不能长时间保持高速
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 人力自行车限速的问题并不是不应该限速，而是没法执行
: 一是没有车牌所以不能抓拍测速，二是没有速度表
: 电动自行车电子限速25就是使用了可行的技术手段去降低高速的风险
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FROM 220.248.17.*
禁了变速那上坡的骑行性能又太差了
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 带变速的才能蹬到这么快
: 把变速的禁了就能避免99.9999%的这么快的速度
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FROM 114.254.0.*
他们偷换概念，估计把撞击时的速度和驾驶时速混起来。实际撞击前绝大部分都有刹车减速和其他避让。
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 35km撞了行人，差不多一半能撞死？我觉得用脚指头想想都不可能。。。 ...
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FROM 223.104.41.*