非机动车道上不应该有行人吧，非这么算那机动车道是不是也要考虑行人

【 在 keler 的大作中提到: 】
: 有报道说“公安部数据显示，25km/h碰撞行人的死亡率不足5%，多为轻微擦伤；但车速超35km/h，死亡率会飙升至45%。”
: 有其它数据的来讲讲
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FROM 223.106.119.*

差不多，和实际情况大致相符
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 有报道说“公安部数据显示，25km/h碰撞行人的死亡率不足5%，多为轻微擦伤；但车速超35km/h，死亡率会飙升至45%。”
: 有其它数据的来讲讲
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FROM 101.226.154.*

如果是汽车能把人撞飞老远
就这速度有的空中转几圈

所以反对的都对速度缺乏敬畏
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 35km撞了行人，差不多一半能撞死？
: 我觉得用脚指头想想都不可能。。。
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FROM 114.94.176.*

结论：在 150 kg 总质量下，35 km/h 的撞击不再是普通的“交通事故”，其物理破坏力足以致残甚至致死。对于老年人或儿童，这种能量级别的撞击死亡率极高。

加上约 70 kg 骑手的体重后，碰撞系统的总质量接近 150 kg（80 kg 车 + 70 kg 人），这将导致动量和冲击能量几乎翻倍。在同样的时速 35 km/h（约 9.7 m/s）下，碰撞的破坏力大幅提升

总动量：1458kg * m/s
相当于一头小型成年野猪（约 100 kg）以 50 km/h 的速度产生的冲击量级

动能：7089J
相当于一个 70 kg 的成年人从 10 米高空（约 3 层楼）坠落触地时的能量

研究表明，在 30–40 km/h 速度段，电动车撞击行人的重伤风险不再像自行车，而更接近摩托车事故。行人遭遇此类撞击时，重伤（ISS评分>15）风险显著增加，不仅限于骨折，更涉及内脏破裂和颅脑损伤。更大的动量意味着撞击后，行人被“弹飞”的距离更远、速度更快。行人落地时头部撞击地面的能量（二次伤害）往往比第一次撞车更致命

由于动量巨大，碰撞瞬间车辆不易减速，车把手、车轮等硬物更容易深度挤压行人的胸腹部，造成肋骨多发性骨折、血气胸或脾脏破裂等危及生命的躯干伤害

【 在 keler 的大作中提到: 】
有报道说“公安部数据显示，25km/h碰撞行人的死亡率不足5%，多为轻微擦伤；但车速超35km/h，死亡率会飙升至45%。”

有其它数据的来讲讲
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FROM 220.181.41.*

非机道和人行道会存在交叉

【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 非机动车道上不应该有行人吧，非这么算那机动车道是不是也要考虑行人
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FROM 114.254.0.*