据中汽中心《中国汽车测评蓝皮书》中显示，CCRT在2020年引入了“人体电磁防护”指标，依据《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》进行人体电磁防护试验，测量车辆在匀速、加速、减速、充电工况下车内和车外充电接口处等驾乘人员经常接触到的各位置点的磁场辐射值。

测试包括场地、位置和步骤三方面要求：

①场地须选择室内或室外，环境电场、磁场曝露低于限值的10%，如使用测功机进行测试应根据车辆整备质量设置道路负荷。

②位置的测试则分为行驶状态测量位置及充电状态测量位置，分别包括驾驶员位置、乘客位置以及充电接口区域。

③步骤方面要求分别在行驶状态和充电状态下进行测量，行驶状态测量时所有能由驾驶员或乘客手动打开，且持续工作时间超过60s的车载电器都应处于典型负载状态，并调节座椅至上下可动范围内的最低位置。测试过程中，电动汽车和混合动力汽车的SOC应在20%~80%之间。首先，车辆以40km/h匀速行驶时，使用覆盖10Hz~400kHz频率范围的测量设备对车内各位置进行测试，记录各位置的裕量最小值，再对裕量最小位置进行加速工况和减速工况的测试，以该位置的各个工况下的最小裕量值作为行驶状态车内磁场辐射测试结果。充电状态测量时，所有充电时允许驾驶员打开的车载电器应处于典型负载状态，并使用覆盖10Hz~400kHz频率范围的测量设备对车内和车外充电接口位置进行测试，在有多种传导充电模式时，应分别进行测量。

CCRT在2021年共对7款车型进行了人体电磁防护测评，其中，所有测评车型测评结果均不低于80分，57%以上的车型测评结果在90分以上。裕量最小时车辆测试状态出现在加速和匀速状态的占比较大，裕量最小位置全部为脚部区域。

中汽中心牵头对100款不同驱动类型的车辆进行了摸底测试。摸底测试依据比国标更为严格的CCRT测试规程开展，其中“磁场测量结果”为测量数据与国标电磁辐射安全上限的差值，纵坐标“0”代表刚刚满足国标要求，负值为超标，正值越大电磁辐射安全裕量越多。测试结果表明，电动汽车和混合动力汽车由于有相关的国家标准管控，其磁场辐射值并不一定比传统汽车高，消费者对电动汽车不必谈“辐”色变。

中汽测评CCRT用详实的数据揭晓了测试车型的电磁辐射真实情况，对某些网络传言进行证伪，也打消了一些消费者的疑虑。在未来，随着测试车型的逐步增加，这份成绩单的参考价值也会越来越大。
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修改:alucardy FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*

睁大眼睛自己看
写了
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 测试仪器放在车的什么部位？还是多套取平均？
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俄罗斯那个测试数据是错的吗？
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: **据中汽中心《中国汽车测评蓝皮书》中显示，CCRT在2020年引入了“人体电磁防护”指标，依据《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》进行人体电磁防护试验，测量车辆在匀速、加速、减速、充电工况下车内和车外充电接口处等驾乘人员经常接触到的各位置点的磁场辐射值。**  
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: 测试包括场地、位置和
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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这个是所有新车强制测试的么？

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 据中汽中心《中国汽车测评蓝皮书》中显示，CCRT在2020年引入了“人体电磁防护”指标，依据《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》进行人体电磁防护试验，测量车辆在匀速、加速、减速、充电工况下车内和车外充电接口处等驾乘人员经常接触到的各位置点的磁场辐射值。
: 测试包括场地、位置和步骤三方面要求：
: ①场地须选择室内或室外，环境电场、磁场曝露低于限值的10%，如使用测功机进行测试应根据车辆整备质量设置道路负荷。
: ...................
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国标都贴了就是俄罗斯的标准，还在那扯工频5000，文科生不懂技术背景强行加入讨论
太可笑了。



【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 没有频率数据。
: 工频低于5000是安全的，他们测个200出来能说明什么？
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