现在强调新质生产力、科技，底层是为了保证“安全”，所以过十年二十年再看吧

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 支线客机入门很多年了，迭代了没有？
: 不要说欧美，也没把工业基础极差的巴西卷死。
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FROM 124.126.139.*

有什么更大的供应链的问题，919最大的供应链问题就是发动机。水木知名ID你就别给美国人硬洗了。
发动机禁运持续了三十几天，你以为以前就能一直想要就有？
美国禁运发动机问题对产量的影响是显然的。你以为只影响这三十几天？都跟你说过好几遍了，还要硬洗
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 1。 因为发动机禁运就持续了40天
: 2. 飞机生产本身需要时间，按照商飞的交付速度，大约是一个月一架
: 3. 生产商会有一些发动机储备
: ...................
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FROM 101.82.233.*

年初低估了懂王上台的影响。
还有稀土问题，东大也是今年4月才开始限制的。估计立马就禁运航发了。

今年还有一个巨大的因素是，因为AI算力需求爆炸，北美在大建发电厂，发电用燃气轮机，技术上和航发是一样的，都需要大量稀土。整个燃气轮机产业都是供不应求。
东大卡稀土，西大显然就卡发动机，西大不是傻，出这招都不需要思考。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 对，丑帝牛逼值得你们崇拜，还能扭曲因果律，影响到禁运前的交付。但是商飞对此一无所知，制定了24的生产计划。
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FROM 125.33.206.*

国内飞机可以从早6点飞到晚12点，18个小时。飞机一天飞10小时完全有可能。
更不用说，很多洲际航线，单程就超10小时。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 什么飞机一天能飞10个小时？就是北上这个航线，一个飞机一天最多来回2趟，半夜不让飞。天上也就1.5*4=6小时。别拿小岛思维在这里充数。
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10个小时指标并不太高。有些航空公司能飞到14个小时甚至更多。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 20 15:59:25 2025), 站内
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: 什么飞机一天能飞10个小时？就是北上这个航线，一个飞机一天最多来回2趟，半夜不让飞。天上也就1.5*4=6小时。别拿小岛思维在这里充数。
: 【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: : 上个月看了一个关于919的分析，我觉得比较合理，但是因为怕放到板上被喷，所以没放过来。核心原因有三个:
: : 1,不耐操,一天正常工作6、7个小时，737等对标的机型，一天可以10个小时以上，飞机是重资产，每天折旧成本几乎是固定的，多跑一次就多赚一次利润
: : 2、维护上非得特立独行，自己特殊的维护程序和要求跟737和320等不兼容，导致航司必须维护一个单独的维维护保养团队，但是又没有那么多飞机能够喂饱维保团队，加大了平均维护和地勤成本
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 114.254.2.*]
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