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- 主题:919量产问题
- 那就更对了。
东大稀土管控是针对全球的，不是只对西大。欧洲人没了稀土，当然第一个想到管控给东大的航发。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 不要啥都能联系在一起。航空发动机和燃气轮机虽然原理一致甚至能通用，但是还是不同的工业产品，美国人建设发电厂影响到欧洲航发的生产，因果关系还是离得远了一点。
: 对了，919的leap-c发动机是在欧洲和-a发动机共线生产的，不是美国人生产的。
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FROM 125.33.206.* - 地面整备，上下人和行李，加油加水加气，检查维护，
加起来肯定比在天上时间多。
737 320飞啥洲际航线？单程4-5个小时到头了。
海南岛飞哈尔滨这种，估计当天返回的可能性也不大。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 国内飞机可以从早6点飞到晚12点，18个小时。飞机一天飞10小时完全有可能。
: 更不用说，很多洲际航线，单程就超10小时。
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FROM 114.254.2.* - 这些一般就一个多小时了。
为了增加飞行时间，一般会长短线搭配。北京上海，搭配北京广州，北京深圳这样的航线。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 地面整备，上下人和行李，加油加水加气，检查维护，
: 加起来肯定比在天上时间多。
: 737 320飞啥洲际航线？单程4-5个小时到头了。
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FROM 125.33.206.* - 737 320一年也就飞2500小时，再多点也离3600差很多。
飞超过10个小时，短期可以，长期没可能稳定运营。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 10个小时指标并不太高。有些航空公司能飞到14个小时甚至更多。
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FROM 114.254.2.* - 之前有报道，C909在印尼，平均每天飞11小时。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 737 320一年也就飞2500小时，再多点也离3600差很多。
: 飞超过10个小时，短期可以，长期没可能稳定运营。
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FROM 125.33.206.* - 国产汽车搞了30年，如果走不现一条自己的路，没有民企加入竞争，那路就太坎坷了
【 在 hhannibal 的大作中提到: 】
: 如果有人指望919上来就和两强等量齐观，这个预期本来就不对，在这个阶段，问题有无数，只有在使用中慢慢才能解决。
: 国产大飞机商用后的十年，就是国家通过国有航司培养大飞机产业链的过程。我国已经通过同样的手法培养成熟了多个产业，都是这个套路。三大航司在这里面不能把自己当成简单的客户，你们同时扮演一个产业政策工具的角色，因此当然要捏着鼻子买，陪着商飞一起成长。
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FROM 171.219.209.* - 长远看，919等商用飞机是没有前途的，原因就是高铁太发达了，飞机的需求明显下降了。北京高铁到广州和深圳还不到8小时，完全在可承受范围内。更不用说大量的高铁5小时以内的行程了。好多地方的机票价格比高铁还便宜，仍然空置率很高，说明需求下滑，交付下滑也就不足为奇了
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
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FROM 124.205.122.* - 问题就在于对国内市场增长空间没有那么大。
高铁就是一个例子，00年代前一说高铁就是日本德国，也是什么多少年技术积累，材料/工艺/软件/硬件。。国内哪个都不行，很难追赶。。
【 在 casperc 的大作中提到: 】
: 第一次造干线客机肯定是优先保证安全性不能死人，经济性和竞争力不是最重要的，国内航空公司买单就是了；
: 不管什么工业产品中国人一旦入了门，后面就是996快速迭代慢慢把别人卷死，就算欧美卡着不给适航中国国内市场也足够大。
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FROM 114.246.239.* - 有些人吧，自己不研究，还喜欢指责别人
这种人，马斯克有句话形容得很好：最没用的人就是只会双手叉腰的。
附件贴图并不是全部，懒得整理了，有些图很大也不好上传，这几张图的主要几个基本点都在，有兴趣的自己看吧
最后那个长图，清晖有墨 写的，我截图的时候发现被删减了一些，现在再搜，已经搜不到原文了，只有被删减的更狠的半个版本，还能搜到
【 在 Hishawn 的大作中提到: 】
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: 以后别瞎分析了。。。
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修改:drifter777 FROM 222.128.65.*
FROM 222.128.65.*