今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
如果受发动机影响，那么在截至5月底的禁运前半段时间以及，6月以后到目前为止的后半段时间，飞机交付，会有有显著的波动。查阅交付数据，前5个月交付4架，后6个半月交付6架，交付速度差不多，后半段还稍快一点。
以首飞数量看，前5个月首飞至少5架，后半段首飞至少5架（首飞数据没有正式披露，不是很准），也是差不多。
所以，发动机禁运并没有对交付速度产生影响，发动机禁运导致生产计划未达标的说法没有依据。

当然，上述计算方法其实有个很大的缺陷，首先生产商有一定的发动机储备，其次飞机生产需要一定的时间，所以影响时间应该推后一段时间，但是很难估计合适的数字。

另外有个奇怪地方，6月份以前，从首飞到交付，大部分在两周内。但是从7月份开始，多数延长到2个月。难道发动机不够用，首飞后又拆了给其他飞机进行飞行测试？但是无论如何，如果一直保持禁运前的首飞和交付速度，也只能目前这个交付量，没有根本性的改观。

大飞机量产，是一个技术含量很高的问题，以前我就论述过。原因很简单，大飞机的供应链是很僵硬的，缺乏灵活度。生产商和供应商的相互选择余地非常有限，互相绑定，牵一发而动全身。当年波音737max出事后，即使已经被停飞责令整改，但是波音不得不继续长时间保持大规模量产，以至于737堆满停机坪无法交付，占居大量资金，让波音公司雪上加霜，就是一个显著例子。
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修改:stockfan FROM 1.203.169.*
FROM 1.203.169.*

有个小子坑了我
然后今天他跑过来，说还要一起合作

我就呵呵
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
: ...................
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FROM 183.241.185.*

【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 上个月看了一个关于919的分析，我觉得比较合理，但是因为怕放到板上被喷，所以没放过来。核心原因有三个:
: 1,不耐操,一天正常工作6、7个小时，737等对标的机型，一天可以10个小时以上，飞机是重资产，每天折旧成本几乎是固定的，多跑一次就多赚一次利润
: 2、维护上非得特立独行，自己特殊的维护程序和要求跟737和320等不兼容，导致航司必须维护一个单独的维维护保养团队，但是又没有那么多飞机能够喂饱维保团队，加大了平均维护和地勤成本
: ...................


以后别瞎分析了。。。
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FROM 183.242.44.*

如果有人指望919上来就和两强等量齐观，这个预期本来就不对，在这个阶段，问题有无数，只有在使用中慢慢才能解决。
国产大飞机商用后的十年，就是国家通过国有航司培养大飞机产业链的过程。我国已经通过同样的手法培养成熟了多个产业，都是这个套路。三大航司在这里面不能把自己当成简单的客户，你们同时扮演一个产业政策工具的角色，因此当然要捏着鼻子买，陪着商飞一起成长。


【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 上个月看了一个关于919的分析，我觉得比较合理，但是因为怕放到板上被喷，所以没放过来。核心原因有三个:
: 1,不耐操,一天正常工作6、7个小时，737等对标的机型，一天可以10个小时以上，飞机是重资产，每天折旧成本几乎是固定的，多跑一次就多赚一次利润
: 2、维护上非得特立独行，自己特殊的维护程序和要求跟737和320等不兼容，导致航司必须维护一个单独的维维护保养团队，但是又没有那么多飞机能够喂饱维保团队，加大了平均维护和地勤成本
: ...................
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FROM 111.198.223.*

指标也差这么多？那咋竞争？
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 上个月看了一个关于919的分析，我觉得比较合理，但是因为怕放到板上被喷，所以没放过来。核心原因有三个:
: 1,不耐操,一天正常工作6、7个小时，737等对标的机型，一天可以10个小时以上，飞机是重资产，每天折旧成本几乎是固定的，多跑一次就多赚一次利润
: 2、维护上非得特立独行，自己特殊的维护程序和要求跟737和320等不兼容，导致航司必须维护一个单独的维维护保养团队，但是又没有那么多飞机能够喂饱维保团队，加大了平均维护和地勤成本
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