919量产问题

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主题:919量产问题
10楼|stockfan|2025-11-20 10:51:02|只看此ID
1。因为发动机禁运就持续了40天
2. 飞机生产本身需要时间，按照商飞的交付速度，大约是一个月一架
3. 生产商会有一些发动机储备
所以禁运没有对当前的交付速度产生影响。
你阅读障碍，听不懂人话：
供应链僵硬和发动机禁运没有产生影响并不矛盾，因为有更大的供应链问题（在禁运前就体现在缓慢的交付速度上了）掩盖了发动机短期禁运问题。

【在 larryxin 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Wed Nov 19 22:23:50 2025), 站内
:
: 你为丑国洗地挺挖空心思的。不过你一面说发动机禁运对供应链没影响。一面说商飞的供应链僵硬。自相矛盾。你自己打自己脸都不觉得吗？
: 【在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: : 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: : 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 218.81.22.*]
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修改:stockfan FROM 1.203.169.*
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11楼|stockfan|2025-11-20 10:53:12|只看此ID
对。丑帝从49年就开始坑，不但坑还侵略，但凡想用丑帝产品的，呵呵
【在 hothail 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Wed Nov 19 23:23:40 2025), 站内
:
: 有个小子坑了我
: 然后今天他跑过来，说还要一起合作
:
: 我就呵呵
: 【在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: : 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: : 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 183.241.185.*]
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12楼|stockfan|2025-11-20 10:54:14|只看此ID
919飞行小时数上不去，未必是不耐操，可能只是在磨合阶段。
分析很有道理，但是都是猜测，目前并没有官方数据，没法确切知道原因。
【在 drifter777 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 20 07:07:43 2025), 站内
:
: 上个月看了一个关于919的分析，我觉得比较合理，但是因为怕放到板上被喷，所以没放过来。核心原因有三个:
: 1,不耐操,一天正常工作6、7个小时，737等对标的机型，一天可以10个小时以上，飞机是重资产，每天折旧成本几乎是固定的，多跑一次就多赚一次利润
: 2、维护上非得特立独行，自己特殊的维护程序和要求跟737和320等不兼容，导致航司必须维护一个单独的维维护保养团队，但是又没有那么多飞机能够喂饱维保团队，加大了平均维护和地勤成本
: 3、空重比737等对标机型相对较重，导致航程、载客/载货综合效能指标赶不上对标机型
: 再加上购买成本并不便宜，且同样要用美元支付，所以国内航司在现在空中经济不景气，收入很紧张的情况下，回避购买919，已经购买的也是迫于zz需要，一些比较大的航司咬着牙买的。
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: 【在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: : 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: : 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
: : ...................
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: ※ 修改:·drifter777 于 Nov 20 07:30:41 2025 修改本文·[FROM: 222.128.65.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 222.128.65.*]
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修改:drifter777 FROM 222.128.65.*
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13楼|stockfan|2025-11-20 10:57:16|只看此ID
差别大了去了。也许保本线是8小时，那么7小时和10小时就是巨大的盈亏差距。
【在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 20 10:39:33 2025), 站内
:
: 7个小时与10个小时有什么差别？
:
: 【在 drifter777 的大作中提到: 】
: : 上个月看了一个关于919的分析，我觉得比较合理，但是因为怕放到板上被喷，所以没放过来。核心原因有三个:
: : 1,不耐操,一天正常工作6、7个小时，737等对标的机型，一天可以10个小时以上，飞机是重资产，每天折旧成本几乎是固定的，多跑一次就多赚一次利润
: : 2、维护上非得特立独行，自己特殊的维护程序和要求跟737和320等不兼容，导致航司必须维护一个单独的维维护保养团队，但是又没有那么多飞机能够喂饱维保团队，加大了平均维护和地勤成本
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 39.152.24.43]
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14楼|ment|2025-11-20 10:59:54|只看此ID
国产连个汽车发动机都做不好做啥飞机发动机。等宁德时代飞机专用飞机电池量产吧。波音空客很快都是诺基亚。

【在 stockfan 的大作中提到: 】
: 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
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15楼|FLYBBS|2025-11-20 10:59:45|只看此ID
我问的是，强行运行10小时，是哪个零部件先撑不住？

【在 stockfan 的大作中提到: 】
: 差别大了去了。也许保本线是8小时，那么7小时和10小时就是巨大的盈亏差距。
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FROM 39.152.24.43
16楼|stockfan|2025-11-20 11:09:19|只看此ID
这个谁知道。
飞机（包括空客波音都是如此）日常运行充满了各种故障，也许是故障单太多，不得不花大量时间维修，也有可能是设备指标不佳，需要短周期例行维护，也有可能零部件供应不足，然后这些情况使得航空公司信心不足，派单减少。
总之是一个系统工程，各方面因素都有。
【在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 20 11:00:06 2025), 站内
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: 我问的是，强行运行10小时，是哪个零部件先撑不住？
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: 【在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 差别大了去了。也许保本线是8小时，那么7小时和10小时就是巨大的盈亏差距。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 39.152.24.43]
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17楼|stockfan|2025-11-20 11:32:14|只看此ID
因为24年第四季度首飞和交付了6架，平均每个月2架，速度越来越快，而且从首飞到交付差不多都在两周内，比起前期要顺畅得多，应该是解决了很多问题，翻过了一道坎，看起来一切顺利。
但是2025开年后回到一个月一架，在发动机禁运前5个月就放慢了速度，问题已经出现。
【在 stockfan 的大作中提到: 】
: 标题: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Wed Nov 19 16:01:19 2025), 站内
:
: 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
: 如果受发动机影响，那么在截至5月底的禁运前半段时间以及，6月以后到目前为止的后半段时间，飞机交付，会有有显著的波动。查阅交付数据，前5个月交付4架，后6个半月交付6架，交付速度差不多，后半段还稍快一点。
: 以首飞数量看，前5个月首飞至少5架，后半段首飞至少5架（首飞数据没有正式披露，不是很准），也是差不多。
: 所以，发动机禁运并没有对交付速度产生影响，发动机禁运导致生产计划未达标的说法没有依据。
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: 当然，上述计算方法其实有个很大的缺陷，首先生产商有一定的发动机储备，其次飞机生产需要一定的时间，所以影响时间应该推后一段时间，但是很难估计合适的数字。
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: 另外有个奇怪地方，6月份以前，从首飞到交付，大部分在两周内。但是从7月份开始，多数延长到2个月。难道发动机不够用，首飞后又拆了给其他飞机进行飞行测试？但是无论如何，如果一直保持禁运前的首飞和交付速度，也只能目前这个交付量，没有根本性的改观。
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: 大飞机量产，是一个技术含量很高的问题，以前我就论述过。原因很简单，大飞机的供应链是很僵硬的，缺乏灵活度。生产商和供应商的相互选择余地非常有限，互相绑定，牵一发而动全身。当年波音737max出事后，即使已经被停飞责令整改，但是波音不得不继续长时间保持大规模量产，
: 灾劣737堆满停机坪无法交付，占居大量资金，让波音公司雪上加霜，就是一个显著例子。
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: ※ 修改:·stockfan 于 Nov 19 16:31:35 2025 修改本文·[FROM: 1.203.169.*]
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 1.203.169.*]
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修改:stockfan FROM 1.203.169.*
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18楼|casperc|2025-11-20 11:46:22|只看此ID
第一次造干线客机肯定是优先保证安全性不能死人，经济性和竞争力不是最重要的，国内航空公司买单就是了；
不管什么工业产品中国人一旦入了门，后面就是996快速迭代慢慢把别人卷死，就算欧美卡着不给适航中国国内市场也足够大。

【在 ysd 的大作中提到: 】
: 指标也差这么多？那咋竞争？
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19楼|stockfan|2025-11-20 11:47:33|只看此ID
支线客机入门很多年了，迭代了没有？
不要说欧美，也没把工业基础极差的巴西卷死。
【在 casperc 的大作中提到: 】
: 标题: Re: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Thu Nov 20 11:46:22 2025), 站内
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: 第一次造干线客机肯定是优先保证安全性不能死人，经济性和竞争力不是最重要的，国内航空公司买单就是了；
: 不管什么工业产品中国人一旦入了门，后面就是996快速迭代慢慢把别人卷死，就算欧美卡着不给适航中国国内市场也足够大。
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: 【在 ysd 的大作中提到: 】
: : 指标也差这么多？那咋竞争？
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.126.139.*]
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