徐州东奇葩之处在于，两种结构硬拼起来的缝合怪。
第一阶段；西半边，京沪高的部分；侧式站房，天桥进站，站房偏小。当年对客流预估偏低，站房偏小；蚌埠南也这个模式。
（配套高铁站的长途汽车站已经建好，但是位置关系非常非常别扭。汽车站在火车站背面；还隔着一段距离）
第二阶段，东半边，徐连、徐盐、郑徐这些建设开通。此时已经流行高架候车室，也就是候车室在站台上方；同样占地面积更大的候车面积。
乘坐京沪高铁的车次；东西进站都行；先横向到天桥，再找具体站台。
乘坐徐连、徐盐、郑徐的；东候车室（在站台上方），直接下去是站台。
跨线车停哪算哪。
此时外部的长途汽车站和高铁站就完美配套了。再加地铁开通，还可以的一个枢纽成型了
就是 （预期）客流量大小 Vs 占地面积的考量下；现在主流候车室在站台上方，在下方的也有；这样真的省占地面积（代价是增加施工难度，现在不是大问题）。以前情况相反。
徐州东站刚好两部分两个模式。
【 在 slowaction 的大作中提到: 】
: 东西两个站房，在平地建设的，不是常见的上跨铁路线路的站房
: 然后所有检票口出去进同一条通道，这个通道是横跨线路上面的。 需要自己去找应该从哪个站台下去。
: 很容易坐错车，不过对熟悉的乘客，可以强行改签别的车次
--
修改:zea FROM 202.120.235.*
FROM 183.192.225.*