以通道横跨线路上面的，候车室在侧面；检票后统一上通道，然后在正确的站台下去；这个模式不罕见。
普速时代，可以说是中到大规模站的一种标配；进站乘客，检票上天桥，按车次下到合适的站台；出站乘客走地下通道出站；相互分流不冲突。占地面积要求不高，所以候车室侧面即可。（对于更小的车站，只配天桥或地道一项就行；对于更大的车站则倾向高架候车室在站台上方，比如徐州/上海/济南。）
目前纯普速车站中，至少有昆山站、兖州站还这个模式。有些半废弃了，比如枣庄西站天桥还在，但是目前不用；进出站只用地道。
高铁初建时有些也使用的这种模式；除了徐州东，印象中还有蚌埠南，洛阳龙门。
后续改造出来的高普合一的车站，沿用这种模式的挺多的，印象中有镇江站、邳州东站、东台站、南京站、武昌站、银川站、连云港站、大明湖……
其中一侧进站的居多；两侧进站的也有一些：镇江站、宣城站（两侧都能进站）；昆山站，银川站（结构上两侧候车室都能进站，上天桥；只是目前只开一边。）
【 在 slowaction 的大作中提到: 】
: 东西两个站房，在平地建设的，不是常见的上跨铁路线路的站房
: 然后所有检票口出去进同一条通道，这个通道是横跨线路上面的。 需要自己去找应该从哪个站台下去。
: 很容易坐错车，不过对熟悉的乘客，可以强行改签别的车次
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