- 主题:高铁车厢空气污浊的原因找到了_原贴：为什么高铁总是空气污浊
高铁一车厢的人数，比飞机少很多
你不考虑以下人数的问题么
【 在 Rsuroffire 的大作中提到: 】
: 改了：
: 也就是说，单位时间内氧气补充量远小于飞机，单位时间的车厢内呼出气体、异味和其他异味等的排出量远小于飞机，导致高铁车厢的氧含量较低而异味浓度高企
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FROM 210.30.192.*
有没有可能，你从换气的角度找问题，是错误的思路呢
换气系统又不受啥条件制约，通风换气量更大可能性是按需设计的
【 在 Rsuroffire 的大作中提到: 】
: 改了：
: 也就是说，单位时间内氧气补充量远小于飞机，单位时间的车厢内呼出气体、异味和其他异味等的排出量远小于飞机，导致高铁车厢的氧含量较低而异味浓度高企
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FROM 210.30.192.*
氧含量估计不会显著低，就是有污浊感
【 在 Rsuroffire @ [Railway] 的大作中提到: 】
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: 改了：
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: 也就是说，单位时间内氧气补充量远小于飞机，单位时间的车厢内呼出气体、异味和其他异味等的排出量远小于飞机，导致高铁车厢的氧含量较低而异味浓度高企
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FROM 101.82.169.*
更正：
也就是说，单位时间内氧气补充量远小于飞机，单位时间的车厢内呼出气体、异味和其他异味等的排出量远小于飞机，导致高铁车厢的氧含量较低而异味浓度高企
【 在 Rsuroffire (Xiaoxiao) 的大作中提到: 】
: 高铁车厢空气污浊的原因找到了，根据公开资料：飞机是2-3分钟更新一次舱内空气；而目前，国内高铁大部分是7-10分钟或5-10分钟更新一次车厢内空气
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: 也就是说，高铁车厢的氧气含量只有飞机的三分之一，相应地，人的呼出气体、体味或其他异味浓度就是飞机的三倍
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FROM 61.144.173.*
更正：
也就是说，单位时间内氧气补充量远小于飞机，单位时间的车厢内呼出气体、异味和其他异味等的排出量远小于飞机，导致高铁车厢的氧含量较低而异味浓度高企
【 在 Rsuroffire (Xiaoxiao) 的大作中提到: 】
: 高铁车厢空气污浊的原因找到了，根据公开资料：飞机是2-3分钟更新一次舱内空气；而目前，国内高铁大部分是7-10分钟或5-10分钟更新一次车厢内空气
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: 也就是说，高铁车厢的氧气含量只有飞机的三分之一，相应地，人的呼出气体、体味或其他异味浓度就是飞机的三倍
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FROM 61.144.173.*
呼吁增大通气量就行了
【 在 Rsuroffire 的大作中提到: 】
: 改了：
: 也就是说，单位时间内氧气补充量远小于飞机，单位时间的车厢内呼出气体、异味和其他异味等的排出量远小于飞机，导致高铁车厢的氧含量较低而异味浓度高企
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FROM 219.141.202.*
先谢谢指正
要得到确切定量的数据，还真得查查资料，仔细算算
先从使用者的体验和初步的公开数据，把对比和定性先确定下来，具体详细的计算需要由设计者来做
任何一款产品，从上市到成熟，使用方、运营方和设计生产者，需要一个良性互动的生态
【 在 gaofei (高飞) 的大作中提到: 】
: 高铁一车厢的人数，比飞机少很多
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: 你不考虑以下人数的问题么
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FROM 61.144.173.*
中国铁路在发展高铁之前，有很长时间运营空调车的经验
所以，你不如换个角度研究
【 在 Rsuroffire 的大作中提到: 】
: 先谢谢指正
: 要得到确切定量的数据，还真得查查资料，仔细算算
: 先从使用者的体验和初步的公开数据，把对比和定性先确定下来，具体详细的计算需要由设计者来做
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FROM 210.30.192.*
谢谢指正
要得到确切定量的数据，还真得查查资料，仔细算算
先从使用者的体验和初步的公开数据，把对比和定性先确定下来，具体详细的计算需要由设计者来做
任何一款产品，从上市到成熟，使用方、运营方和设计生产者，需要一个良性互动的生态
【 在 dust25 (dust25) 的大作中提到: 】
: 氧含量估计不会显著低，
: 就是有污浊感
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FROM 61.144.173.*
这你就狭隘了
”有很长时间的经验”，并不代表没有改进空间
“所以，你不如换个角度研究”
你这是不解决问题，要解决提出问题的人吗
【 在 gaofei (高飞) 的大作中提到: 】
: 中国铁路在发展高铁之前，有很长时间运营空调车的经验
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: 所以，你不如换个角度研究
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FROM 61.144.173.*