为了增加定员没啥意思，线下工程比如隧道断面增大太多，既有线很少有能跑的；
提升运能，完全可以增加列车编组，优化运输组织实现。
再说，增加了定员，在客流尚未饱和的线路（全国除了京沪少数几条线，大部分都未饱和），如果开双层列车，那就只会减少发车频次，原来10分钟一趟，现在20分钟一趟，降低了服务质量，得不偿失的可能性比较大
这种车，十有八九是为特殊线路、节假日加开车次等需求定制的车辆，不具备大面积推广的必要性。
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FROM 202.108.99.*

不错
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 记得好多年前坐过一次双层火车，但后来就再也没有看到过了。看到这组双层高铁测试图，第一反应是感觉新鲜，其次是可以增加运量，不过接下来想到的就是安全性了，车身高度增加后，那么快的车速，是否会有安全风险，毕竟测试时不太可能满载
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 115.171.111.*

看型号是CR400AF-S，应该就是350的双层标准动车组。


【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 这个。。。你确定它要跑350?双层肯定是为了降低成本，但是这么大空气阻力，跑350就本末倒置啦。 ...
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FROM 39.144.138.*

中西部很多地方，客流量不大，车站没有必要修那么长，要是山区的话，可省不少钱。

双层车底盘低，可跑既有线路的，不存在增加隧道断面的问题。


【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 为了增加定员没啥意思，线下工程比如隧道断面增大太多，既有线很少有能跑的；
: 提升运能，完全可以增加列车编组，优化运输组织实现。
: 再说，增加了定员，在客流尚未饱和的线路（全国除了京沪少数几条线，大部分都未饱和），如果开双层列车，那就只会减少发车频次，原来10分钟一趟，现在20分钟一趟，降低了服务质量，得不偿失的可能性比较大
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FROM 49.5.205.*

要相信国家

【 在 lessing 的大作中提到: 】
: 会。有安全风险
: 你千万不要坐
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 221.223.100.*