- 主题:中国高铁为啥不引入早鸟价制度？
因为中国的假期是国家定的日子，外国的假期是自己定的日子
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 比方说提前半年订票，京沪二等座100元，方便图定要出行的人们。
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只对一小撮没钱没势的人省点钱这个好处，对其他一点好处没有的制度，谁有动力做？
【 在 syr 的大作中提到: 】
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: 比方说提前半年订票，京沪二等座100元，方便图定要出行的人们。
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#发自zSMTH-v-@OPPO PBAM00
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FROM 223.104.42.*
节假日永远满座，无需降价吸引客流。
淡季主要是商务出差的客流，对便捷性的要求远大于价格。
多赚那么一点点，付出的成本太高。
【 在 jimmycmh 的大作中提到: 】
: 降价不见得会亏损更多，也可能赚得更多
: 核心是满座率。
: 满座率低的车次，反正是运椅子，再低价格多卖一张就多赚一点
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打折车票本质上是一种国有资产流失，参见国资委对航空公司低价机票的要求
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欧洲早鸟是供过于求促销吗
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欧洲早鸟是供过于求促销吗
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提前半年并不会增加上座率，谁都不会闲的没事坐高铁玩，真正有事的人也不会因为那点价格差就不坐高铁了
我倒是觉得可以通过提高高铁服务来提高上座率，比如最新推出的免费WiFi，据说经常没信号，如果解决好信号问题，还是可以增加一些上座率的
其实高铁主要就是跟飞机竞争，坐飞机比较无聊又不舒服，高铁就从这方面着手增加吸引力
【 在 jimmycmh 的大作中提到: 】
: 降价不见得会亏损更多，也可能赚得更多
: 核心是满座率。
: 满座率低的车次，反正是运椅子，再低价格多卖一张就多赚一点
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金融思维，不适用于民生设施。
不要时时事事都想着什么供需规律、金钱的时间价值，这种理论是有局限性的，甚至是有害的，它只在一定小范围内可以指导人们的经济生活，远远不普适于任何经济领域，也远远不是最高指导原则。
根本上：我们是社会主义国家。国家搞基建的最终目的是为了提高人民生活水平，提高人民生活的幸福感，而不是为了更多的盈利、榨取不同层次消费者间的剩余价值，让资本家实现资本积累以投资进行下一层次更高级别地剥削。
我认为公共设施的价格有限浮动制是可以接受的，毕竟经年累月，都会有一些大的非人为的因素影响运营情况。但我十分反感价格无限浮动制。像飞机票、旅馆这种当天售票就要卖到天价的行为，不就是趁火打劫的无耻行径吗？为什么冠之以市场调节之名，就堂而皇之可以来抢钱了呢？
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 比方说提前半年订票，京沪二等座100元，方便图定要出行的人们。
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修改:raisin FROM 223.70.137.*
FROM 223.70.137.*
火车本来就是按季节调节的
调节应该避开高峰季节 和高峰日期 打个折扣
在 syr 的大作中提到: 】
: 比方说提前半年订票，京沪二等座100元，方便图定要出行的人们。
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运力不足 不需要刺激你提前半年订票
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