用电作为动力的电动机理论上功率、扭矩都可以很大，线圈粗一点就行；直接烧氢本质上还是内燃机，发动机的气缸体积不可能无限大，效率高一点的燃气轮机体积更大；若是氢燃料电池发动机，技术要求复杂，需要昂贵的贵金属催化剂，成本太高，没有竞争力。

所以，氢能源用在铁路机车上一点也不划算，但用作储能介质、长途重型卡车还是很有前途的。

【 在 CRH11 的大作中提到: 】
: 用氢能源就不用修接触网了，同样变电站啥的都不用了，不跑车的时候也不用算计要不要拉闸了，省钱了。
: 氢也可以转化为电能啊
: 氢能源可以用风、太阳能这些不稳定的能源制备，本来这些能源很难大规模入网。
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修改:Gary1981 FROM 124.127.42.*
FROM 124.127.42.*

另外如果作为铁路系统整体考虑，省掉了电网建设，这是几十亿的投资节省，还能用可持续能源，买点催化剂九牛一毛。
【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 用电作为动力的电动机理论上功率、扭矩都可以很大，线圈粗一点就行；直接烧氢本质上还是内燃机，发动机的气缸体积不可能无限大，效率高一点的燃气轮机体积更大；若是氢燃料电池发动机，技术要求复杂，需要昂贵的贵金属催化剂，成本太高，没有竞争力。
: 所以，氢能源用在铁路机车上一点也不划算，但用作储能介质、长途重型卡车还是很有前途的。
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FROM 1.202.81.*

阿尔斯通那个是电池，这个无所谓了。
【 在 Gary1981 的大作中提到: 】
: 烧氢内燃机的效率比电动机低，这是由其先天复杂的机械传动结构决定的。举个直观的例子，电动机一般风冷就行，同样功率的内燃机则要水冷。
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