看欧、日在氢能上的大力投资。
第一条完全由氢气驱动的客运列车服务现已启动并运行。由阿尔斯通公司制造的Coradia iLint列车正在德国下萨克森州的线路上运行。唯一的排放物是蒸汽和冷凝水，阿尔斯通指出，该列车在运行时的噪音很低。
本周有五列火车开始运行。未来几个月还将增加9列，以取代该地区线路上的15列柴油列车。阿尔斯通公司表示，Coradia iLint的续航能力为1000公里，这意味着它可以使用一个氢气罐在该线路上运行一整天。在库克斯港、不来梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之间的线路上已经建立了一个加氢站。

阿尔斯通公司于2018年开始测试列车，并在其他地区签订了Coradia iLint的协议，包括在法兰克福都市区的27辆列车。另外两个合同是在意大利和法国的地区。

该公司指出，尽管一些国家在电气化方面做出了努力，但从长远来看，欧洲的大部分铁路网络将依赖于没有电气化的列车。它指出，仅在德国就有超过4000辆柴油动力汽车。2020年，该国的国家铁路运营商德国铁路公司表示，它正在开发一种以氢为动力的列车。虽然将欧洲大陆的铁路网络完全转换为绿色能源还需要一些时间（假设在某个时间点进行全面转换），但将氢动力火车投入使用是一个积极的进步。
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德国去年建了一个欧洲最大的储氢站。

【 在 WX1637205783 的大作中提到: 】
: 个人用锂电，火车用氢，挺好的
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电气化得依赖电，氢能可以自行

【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 火车用电好好的
: 干嘛用氢  
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1.不，从化石能源的是灰氢，日德好像没有走这条路线图。
2.日德发展的是绿氢。


【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 然后氢是从天然气来的
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火车上有受电弓，用电力最合适了，扭矩、功率什么的随便调，干嘛用氢？没看出有什么优势，再说绿氢一般都是光伏电解的，这不是脱裤子放屁，多此一举。

氢最适合就是储能和重型卡车长途运输。

【 在 WX1637205783 的大作中提到: 】
: 个人用锂电，火车用氢，挺好的
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