- 主题:[讨论]央视关于地铁扶梯不再提倡“左行右立”的报道
因为,西方与日本人搞这个啊
然后,就引进了
甚至中国人不肯左行右立还成为公知中国人素质低下的一个范例,说中国人不像西方人那样有人情味,会体贴别人,balabla
【 在 ToBo 的大作中提到: 】
: 我关注这个问题不是一两天了,每次在南站坐电梯,都是如此。明明可以两边各站一个人的电梯,却因为大家都遵守“左行右立”的规矩,导致电梯运力严重不足。十几万人每天挤着,就为了那么十几个人自己没计算好时间的迟到。
: 这本是这十几个人自己的问题,却要十几万 达百万人承受效率低下、不安全、伤害膝盖、电梯老化等问题。
: 现在我都是默默站在左侧,不开口我绝对不让开。
: ...................
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【 在 xcfm 的大作中提到: 】
: 感谢楼主科普。可惜有些人你就是把道理甩在他们脸上他们也会不认得。
: 央视这报道也不准确,左行右立一定情况下会降低通行效率,扶梯高峰时段利用率不高。
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通行效率高不高要分开来看,如果希望快速通过的人多,自然通行效率提高;
反之如果希望快速通过的人少,也要分两种情况:
一种是上来一个就堂而皇之站在左侧堵路的,通行效率自然会降低;
另一种是大家都有素质不站在左侧而选择等右侧的位置,,通行效率自然会大幅度降低。
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【 在 ToBo 的大作中提到: 】
: 我关注这个问题不是一两天了,每次在南站坐电梯,都是如此。明明可以两边各站一个人的电梯,却因为大家都遵守“左行右立”的规矩,导致电梯运力严重不足。十几万人每天挤着,就为了那么十几个人自己没计算好时间的迟到。
: 这本是这十几个人自己的问题,却要十几万 达百万人承受效率低下、不安全、伤害膝盖、电梯老化等问题。
: 现在我都是默默站在左侧,不开口我绝对不让开。
: ...................
你说的十几个人有依据吗?还是张口就来?我看到的可是高峰期想快速通过的乘客更多,更能提高效率。
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动物园地铁曾因单侧磨损严重,导致一名行人死亡
【 在 algerlee 的大作中提到: 】
: 左行右立能提高通行效率,我觉得是个好事。尤其在高峰时段
: 发自「今日水木 on iOS」
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【 在 lchxingxing 的大作中提到: 】
: 你这就是强词夺理。
: 资源是所有人均分,不是你急你就理所当然分的多。
: 就跟买东西排队,大家都正常排没问题,无论快慢都没问题,有人插队就不行了。(不讨论军人优先等特殊情况)
: ...................
你是没坐过地铁吧,北京地铁的楼梯全是大理石,光光溜溜,走楼梯更容易摔,相反,扶梯的设计更防滑
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【 在 miller 的大作中提到: 】
: 是这样的,左边满不满对效率影响很大。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
和不同站点、不同人群有很大关系,西单换乘就这德行,高峰期左侧总是被很快堵死;复兴门站则大家自觉靠右。这也难怪,复兴门上班的大部分都是金融人士,素质更高,懂得自己不着急也要给别人留出通道。
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真正着急的只有一种情况,就是一边说“马上开车了,借个光”一边自己往前挤和跑的。
你看看高铁站出地铁以后,有多大概率的旅客是在小跑就明白这个概率。
我天天来回,看的不少,千分之一/万分之一的概率。
相反,倒是左行右立,导致扶梯口位置堵着一大堆人,大家都想站在右边,导致左侧完全空置。本来1分钟就清空的情况变成了需要2分钟,这才是效率低下。
【 在 dapie 的大作中提到: 】
: 你说的十几个人有依据吗?还是张口就来?我看到的可是高峰期想快速通过的乘客更多,更能提高效率。
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现实是提出问题永远比解决问题容易。
【 在 rockdestiny 的大作中提到: 】
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: 想法改进扶梯是不是更好的思路
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【 在 USSRCCCP 的大作中提到: 】
: 动物园地铁曾因单侧磨损严重,导致一名行人死亡
https://baike.baidu.com/item/7%C2%B75%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E9%93%81%E5%9B%9B%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E7%94%B5%E6%A2%AF%E4%BA%8B%E6%95%85/9158531?fr=aladdin
北京时间2011年7月5日早9∶36,地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障,正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况。京港地铁公司启动相关应急预案,受伤乘客均已送往医院救治,截止该词条发表时,已有1人死亡,2人重伤,26人轻伤。
由于北京地铁四号线动物园站A出口便梯的固定零件损坏,导致扶梯驱动主机发生位移,造成驱动链的断裂,致使扶梯出现逆向下行的现象。
据当事人叙述,由于上行的电梯突然之间进行了倒转,很多人防不胜防,人群纷纷跌落,导致踩踏事件的发生,最终酿成这一惨剧。此次事故与2010年12月深圳扶梯事故现象相同,均为上行扶梯突然下滑,与扶梯主机固定有关。
北京市质监局2011年11月25日发布,经北京市政府批准,“7·5”北京地铁四号线自动扶梯事故调查工作结案,调查组认定,此事故是一起责任事故。
调查组表示,扶梯制造单位对此次事故的发生负有主要责任。由于未能及时发放有关技术文件,对本次事故负有次要责任。依据《特种设备安全监察条例》第八十八条规定,将对处以20万、20万和10万元罚款。
事故调查组表示,负责事故扶梯日常维保的人员,将被吊销作业许可证。涉嫌触及刑律的两名事故责任人,建议司法机关依法追究刑事责任。对于北京市地铁运行线路中停运的177台公共交通型自动扶梯,正根据整改方案实施整改,并承诺所有北京地铁停用的扶梯都将于2012年春节前重新投入使用。北京市质监局、北京市交通委等相关部门表示,正研究制定《北京市交通运输行业特种设备安全使用规范》,拟对地铁扶梯的选型、加强人员值守疏导、增加日常维护保养频次等提出更加严格的要求。将研究建立公共场所电梯安全责任“终身制”制度,由电梯制造厂家终身负责本品牌电梯安全工作,落实电梯制造厂主体责任。此外,还将着手制定《电梯主要零部件报废标准》,使电梯主要零部件的报废有标准可依。
哪句话说是单侧磨损造成的事故?
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【 在 ToBo 的大作中提到: 】
: 真正着急的只有一种情况,就是一边说“马上开车了,借个光”一边自己往前挤和跑的。
: 你看看高铁站出地铁以后,有多大概率的旅客是在小跑就明白这个概率。
: 我天天来回,看的不少,千分之一/万分之一的概率。
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别的站我不知道,就拿西直门晚高峰来说:十三号线换乘2或4号线需要经过换乘平台缓台后进入一个下行扶梯,基本人多的时候都是双侧站立,左侧扶梯空着的时候我基本没见过由于等待在右侧人数过多导致通行效率下降的情况。
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