海豹DM-i、宋L DM-i、秦L DM-i……
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不同车型的车主在不同平台上讲述着相似的遭遇：标称160kW电机最大功率的混动车，在OTA升级之后，实测功率被限制在77-95kW区间，性能比标称数据缩水了近一半。
杭州车主李先生的经历很有代表性。2024年12月，他购买了一辆比亚迪海豹DMI 2024款旗舰型，购车合同上白纸黑字写着：电机最大功率145kW。提车初期，他在EV模式下实测最大输出功率约为94kW，虽有损耗但也在合理范围。
转折点发生在2026年3月的一次OTA升级后。
李先生的车辆开始出现异常——EV模式最大功率从94kW逐步限制到86kW，最终锁定在79kW，仅为标称功率的约50%。他描述的感觉很直观：“起步肉得不行，高速想超个车得提前预留好几百米，爬个陡坡心里都没底。”
李先生前往4S店进行全面检测，车辆却没有任何故障代码。4S店明确告知他：硬件没问题，是厂家通过OTA后台云控强制锁的功率。
维权的车主们得到的回复往往千篇一律——“我们已经将您所反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候。”
-----迪粉请洗
--发自 ismth(丝滑版)
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