里程长短是相对的，比如一个人每年跑一万，换一块另一个人跑了三万多的，心理感官上就是有点吃亏啊。应该也有不少车主头一年选择不换电，等后边不心疼车不心疼电池了才开始换电的吧

再打个不恰当的比喻，说起不心疼电池不心疼新车，那要不这样，你开es8，我开et5，都放蔚来那里请他们充满电，随机安排，下次我开es8你开et5，你能接受吗？

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 正常来说如果里程特别长，那他经常换电池才对。如果经常换的话，就是很多辆车来分担这个里程。
: 现在未来有100万辆车。
: 即便在某个区域内能共享电池的池子只有1万辆，即便某个车跑的特别多，100万公里，那分担到每块儿电池上也就多了100km而已。
: 100km有什么可怕的呢？
: 而且这样的话也没有哪个电池会一直闲置放坏。也不会有哪块儿电池里程过长用坏。
: 当然如果真有人咬着牙跑100万km之后再来换电池，那当我没说吧。那这种情况他其实根本没有必要买蔚来了。

--发自 ismth(丝滑版)
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