“丢轮保车”的技术源头是梅赛德斯-奔驰，由工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）提出核心安全理念，1959年在奔驰W111车型上首次量产落地，通过预设悬架/车轮弱化点，碰撞时让车轮脱离以保护乘员舱。后来沃尔沃、宝马、奥迪等品牌陆续采用并优化该设计，如今已是行业成熟的被动安全方案。

其中沃尔沃是做到了标杆，达到触发条件后，SPOC高强度金属模块会“削断”连接，车轮沿引导槽侧向滑出，乘员舱完整性提升显著。

小米采用的技术是侧滑+外抛，偏置碰撞优化，协同卸力。

如果没有这项技术，车轮在受大力撞击时，有可能会爆裂飞溅，射穿驾驶舱对乘客的腿部和胸部造成致命冲击，腿部受伤风险大约是已配备车型的3.2倍。

另外，零部件维修成本也会上升50-80%，综合安全考虑和维修成本，奔驰、沃尔沃、奥迪、小米的工程师们都会用上这项技术。

部分低价入门车，还有一些日系韩系燃油车是没有用上这项技术的。
--
FROM 39.144.40.*